11月28日，印尼国家交通运输部举行发布会，发布JT610坠毁初步调查报告。报告显示，狮航JT610坠海前11分钟，飞行员曾向地面控制中心询问飞机的高度与速度，并多次与飞机自动飞行控制系统搏斗，希望夺回飞机控制权。此外该架飞机失事前的两次飞行，飞行员都曾反馈过很难掌握飞行高度与速度。在起飞前一晚，该架飞机故障并没有修好。
调查：失事前飞行员一直尝试不让飞机朝下
初步调查报告公布了坠机前混乱的几分钟详情，与飞机前一晚发生的故障而采取的措施。
最新调查显示，JT610的飞行员曾多次与机鼻朝下作搏斗。事发前11分钟，机组曾询问地面控制中心该架飞机的飞行高度与速度，并反馈他们遇到了一个未指明的“飞行控制问题”。
目前，有飞行员根据JT610的黑闸子飞行数据分析称，早在该飞机在滑行时, 一个关键仪器就出现故障。飞机一起飞, 飞行员的控制板开始晃动，随后波音737 max 防档系统曾26次让机鼻朝下，这才导致飞行员失去对飞机的控制。
调查报告公布的飞行数据显示，几乎从起飞时，JT610的机头一再被压下，原因是飞机的自动系统接收到了错误的传感器读数，飞行员曾多次努力想要夺回飞机控制权。
报告显示，在最后11分钟的飞行中，“人与机器之间发生了致命的拉锯战”，飞行员为重新获得控制权一直在努力。当时，飞机的机头被危险地向下拉了二十多次，飞行员一次又一次地把机头拉起来，努力不让飞机掉落，直到最后失去控制，狮航JT610以每小时450英里的速度坠海。
细节：起飞前一晚飞机故障并未被修好
最新调查报告显示，JT610在坠毁前，该架飞机的传感器并未修好。而在JT610失事前的两次飞行中，飞行员都曾表示难掌握速度和高度等基本信息。
印尼国家运输安全委员会表示，在JT610的前序航班中，并没有工程师向JT610的飞行员介绍飞机的故障情况，按照规定工程师有责任阅读此前的维修日志。
该份初步调查报告未给出事故的原因。在发布会上，调查小组负责人表示，预计完整的事故调查报告公布需要12个月。
声音：飞行员担忧波音飞机新系统 波音回应称飞行手册有提示
据调查人员表示，最新的波音737安装了一个增强系统，防止飞机的鼻子太高,导致失速,但因为传感器接收到错误的信息，这个系统被自动触发。
事故发生后，有飞行员表示担心,他们并没有完全了解新的波音公司新的增强系统（M.C.A.S）的特性，以及针对它不同的情况，飞行员应该如何应急处置。
对此，在本周二的一份声明中，波音公司曾表示，由于仍处在调查期间，拒绝回应坠机事件，但强调，从被错误激活的系统中退出的正确步骤，已经在飞行手册中，因此没必要在新的MAX8飞机上详细说明这个特定系统。
印度尼西亚国家运输安全委员会根据狮航坠机初步报告，建议飞行员更密切地遵循飞行操作手册, 同时建议改进飞机的系统流程。
采写：南都记者 黄驰波
编辑：张亚莉
