第一批苏-30K于1997年末开始生产，尔后交付印度空军参加军演，并赶上了1999年卡吉儿冲突，却表现不佳。它实际就是SU27UBK教练机，许多设备进行简化，据说还有几架是INAPO的库存老货，因为苏联解体，俄军一直没付钱，所以一直存放在工厂里，这次遇上冤大头，正好滥竽充数了。
印度空军俄苏30K
印度首批进口了8架苏-30K战机，1998年又追加采购了10架。2002年7月，等到更先进的苏-30MKI生产时，印度按照合同规定，要求俄罗斯兑现诺言，将这18架苏-30K升级成为苏-30MKI。然而，此时伊尔库茨克的工程师们两手一摊，告诉印度人这几乎不可能。两者的航电系统几乎没有相同点，外形上增加一对前翼不只是修改了气动布局，飞控系统也得全部重来。这种改装升级的实际工作量比造新飞机还大，风险也更大，印度人此时才明白所谓的苏-30K不过是个钓住他们的鱼饵而已。
印度吃了一个哑巴亏
不过，虽然印度没把这18架苏-30K升级成苏-30MKI，但是在2007年4月，还是与俄罗斯签订了一份合同，以一对一的方式把所有18架苏-30K换成新的苏-30MKI，而之前的苏-30K则做退货处理。2011年7月，这批苏-30K抵达白俄罗斯巴拉诺维奇第558飞机修理厂，等待新客户。
印度终于获得了梦寐以求的苏30MKI
而在2013年10月，非洲国家安哥拉购买了其中的12架，并为此支付10亿美元，合同除了飞机本身之外，还包括相关的零部件和硬件。不仅如此，俄罗斯和白俄罗斯的飞行员还会帮助安哥拉空军提供培训，以便后者将获得足够多合格的飞行员。如此看来，这笔买卖也挺划算的，安哥拉不亏。
安哥拉空军对苏30KN很满意
但是，印度退货的18架苏-30K中，还有6架一直没有找到买家，2014年曾有消息说伊拉克对剩下的6架苏-30K有兴趣，但最后也没了下文。不知道这最后的6架苏-30K是会在白俄罗斯巴拉诺维奇第558飞机修理厂颐养天年，还是会被哪个国家捡到残羹冷炙？不过据说，美国人对它一直都很有兴趣。
