最后我们来说一说南航南航，其实它的最大亮点也是升舱，跟海航是一样的，都是按照距离，而非按照区域来，进行升舱，但是由于南航的主基地是在广州，所以其实，如果是前往欧美来说，在距离上会吃一些亏，不过借助于这两年在北方航路上的航线拓展，无论是沈阳洛杉矶还是北京阿姆斯特丹，都还是个不错的选择。
在南方航空的官方网站上说公布的生产表格里面，可以看到相对较低的仓位，是VZTNR五个舱位，而在这五个层面所能覆盖到的中长途航线上，双方的需求分别是42000、63000和77000。
这是个什么概念呢？我们继续看一下南航的国际航线图。虽然选择较多，但大多还是以广州出发为主，虽然7700公里以内的航线，升舱只要42000，但是如果前往欧洲，从北京到阿姆斯特丹也需要7800，略显尴尬……
但这个距离，如果选择从广州前往悉尼的话，升舱里程就只要42000了，相对来说划算得多。同样像北京伊斯坦布尔这样的航线也在这个距离范围之内（这条线路换票只要12万）。而如果是前往美国东海岸，超过10000公里的航程需要77000，相对来说贵一些，但也不是不可接受。
好了，当我们最后来总结一下。先简单粗暴的用一个图表来看看，虽然有部分舱位因素没有计入，但是也相对直观，可以反应一系列问题。
从柱状图上可以看到的是，如果你购买了低仓位的国航机票那么你所需要付出的里程进行升舱，将会是最高的，需要17万，所以我不推荐国行经济舱的朋友在特价票上用里程升舱，名副其实的里程收割机。
如果你的航线距离相对较短，可以控制在7700公里以内的话，那么选择南航里程升舱是最合适的，单程只需4.2万。
不过即使在超过7700公里的长线航线上来说，公务舱最高77000的升舱里程数封顶，其实跟东航也是一样的，要知道，北美航线东航也是这么个数字。所以东航的航线也是很有可取之处的。
而至于海航，8500公里以内升舱要65000里程其实也还是可以接受的，毕竟活动多，再高到11万的时候，就有点贵了。
最后再强调一点，在这篇文章当中，我们计算的升舱都是单程升舱，往返的话需要乘以二，同时呢，特价票所处的舱位，如果是涉及到转机，在这篇文章中，我们所计算的升舱也只是升国际段。
写在最后
总的来说，除了国航之外，其他三大航司的升舱兑换都相对较为良心，即使我们一年无法积累大量航空里程，但是靠着正常的消费与出差的积累，也有机会去兑换一个洲际线路的升舱。
当然在这里，其实我没有对具体的低仓位能有多低进行对比，比如国航的N舱也是不能升舱的。也欢迎大家在下方提出意见与想法，共同分享一下在出行方面的经验。
