适航管理能力是一国航空业发展水平的重要标志，截至目前，中国民航局已经为50多型航空产品颁发型号合格证，有力推动了我国航空制造业“飞起来”、“飞出去”的发展进程。
民航局适航司副司长张森日前说，为保障民用航空安全、维护公众利益、促进民用航空事业发展，中国民航局积极开展适航管理工作，出台了管理性规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）。技术标准类规章如《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）等。
目前，新舟60、ARJ21、C919飞机，以及波音和空客等大型飞机都必须符合这部规章的要求。今年7月，中国民航局向空中客车A350-900客机颁发了型号认可证，8月国航接收首架A350飞机，并首航京沪航线。国航上海分公司总经理张相和说，国航将使用A350执飞上海-法兰克福、上海-米兰等航线，以进一步增强国航在上海的运行实力和区域影响力，帮助国航完善全球网络布局，增强国际竞争力。
据介绍，民航局已经为国内50多型航空产品颁发型号合格证，批准改装1300余项，批准机载零部件500余项，包括运7飞机、ARJ21新支线飞机、运12飞机、多款直升机、轻型飞机、发动机和螺旋桨，以及航空座椅、飞行数据记录器和机轮刹车组件等机载设备和零部件；向航空产品生产制造单位核准颁发生产许可证100余份；完成包括引进航空器在内的适航检查，颁发适航证万余份；发布保证飞行安全的适航指令9000余份；还向航空化学品研制企业和航空油料供应检测单位颁发适航批准114份。
在双边适航方面，民航局积极拓展，在保障引进航空产品符合我国适航标准的同时，为民航局审定合格的国产民机出口创造了条件。目前，民航局已与美国、加拿大、俄罗斯、巴西和以色列等10余个国家民航当局签署双边适航程序。在这些双边适航程序支持下，民航局已为300多型进口航空产品颁发型号认可证。民航局还与引进国产民机的近20个国家民航当局签署了适航合作文件，支持国产民机取得外国适航认可证30余份。
张森说，在管理政策方面，民航局通过提高通航企业自律性和广泛使用航空公司委任代表，使有限的局方人力资源更多的放在航空产品型号审定和生产质量监管等安全风险更高的事项上。民航局在中国商飞公司设立了适航办公室，专门开展C919飞机型号合格审定和督促ARJ21飞机设计改进工作，而对通航公司的产品设计小改批准程序则予以适当简化。同时，落实“互联网+”，开发和应用了基于互联网的行政许可事项办理系统，做到了航空器国籍登记和适航证申请人“只跑一趟”，甚至“一趟都不用跑”即可获得许可证件。
据悉，民航局还将出台基于运行风险、分类管理的无人机适航管理政策，积极推动航空产品研发单位建立设计保证系统，提高“自我适航”能力，进一步提高适航管理工作效率。
