但是，老人家主意却异常坚定，“首先进入发动机大修，然后进入发动机控制器的研发，最后进入飞机整机的改装与大修！”
明知山有虎，偏向虎山行，老父亲唱的是哪出？
当然，别人看不懂，李飚看得懂，他明白父亲看中的正是航空业巨大的市场潜力。
要知道，中国是13亿的人口大国，旅游市场大有可为。
要知道，很多航空公司买得起飞机，却修不起飞机。为啥？因为老外的维修费用高得离谱，而且一遇到质量问题，动辄3到5个月的维修期，航空公司只能干赔钱。
要知道，父亲的高级工程师头衔不是混出来，而是扎根军工厂30多年干出来的，那手艺没得说！
此后，正是老父亲牵头，李飚组织了一个40人的研发团队，前前后后花了几年的时间，最终搞定了飞机发动机电子调节器的维修专利。
此后，海特顺理成章获得了民航系统颁发的适航维修许可证，要知道，那是四川第一家获得此资质的民营企业。
不过，有人不服，“成都有家民营企业胆大包天，竟然搞起了飞机维修……”最终，1994年春天，民航局适航司司长专程去到成都调查，人家目的非常明确，“海特不行就马上关门！”
此后一个多星期，从流程到制度，从团队到技术，从产品到财务，把海特折腾个底掉。意外的是，那位司长来了个180度大转弯，“没想到你们干得这么好！我们就需要你们这种敢闯敢干的企业，为航空公司解决实际问题！”
就这样，海特公司意外走红，并迅速成为民航系统的维修样板工程。也正是在海特的带头下，我国一大批民营航空维修企业如雨后春笋般冒出来。
海特呢？短短4年销售收入就超过5000万，并迅速走出四川，迈向全国。
然而，1998年亚洲金融危机不期而至。
眼看周围很多厂倒闭了，海特的工人坐不住了，一位李飚亲手带出来的徒弟喊得最凶，“赶紧把赚到的钱分掉，落袋为安，不出三个月，海特就要完蛋了。”
现在回头来看，海特的股东只有李飚与他的父亲，其他的员工都是职业经理人。也就是说，只有李飚爷俩能决定公司的经营决策。
但是，当时的工人不管那个，“已经付出了劳动，理所当然也要利益均分！”
秀才遇见兵，有理说不清。最后，李飚与父亲只好妥协，把公司账面的现金全分了。
最惨的1999年年末，公司账面资金只剩下10万元不到，维持公司日常运转都成了问题。
怎么办？最后，父子俩下狠心把家里的房子、车子等所有能抵押的财产都抵押给了一家商业银行，将获得的60多万贷款全部投入到公司运转中，公司才度过难关。
在那段日子里，李飚好几次都挺不下去了。关键时候，又是父亲的话起了作用，“留得青山在，不愁没柴烧，熬过来，才能继续往前走。”
果然，否极泰来。
此后的5年，海特的事业进入了快车道。航空维修、飞机拆解、研发制造、培训租赁……父子俩在产业链条上左右逢源，做成了“一站式”航空服务体系，甚至开展了中小型航空发动机的大修、翻修业务，并创造出多个第一。
第一家飞机中小型发动机维修基地
第一家民营的飞机大修企业
第一家运输飞机模拟机的制造企业
第一家研制出直升机救援电动绞车
