歼10B矢量推力验证机在第12届珠海航展上的表演可谓是精彩绝伦。而似乎是受此刺激，近日，日本防务省高调公布其自主研发的下一代大推力涡扇发动机项目XF-9，在7月的不加推力试车中，XF-9的推力指标达到了11吨，而在8月的加力试车中更是达到了15吨。
管线凌乱的XF-9一点也不像日本人的风格
这个指标到底是什么意思呢？如果属实的话，则意味着XF-9比第一型四代涡扇发动机F-119，也就是F-22的动力系统还牛，同时日本也摸到了由F-135，俄罗斯“产品-30”和中国涡扇-15等大推力发动机组成的“高富帅”俱乐部的门槛。
日本发动机终于有值得吹一次的东西了
不仅如此，XF-9的最终指标会比现在看到的还夸张，在整体体积缩小30%的前提下，其纸面最终性能将达到不加推力时13吨，加推力后20吨。相比之下，目前世界上最先进的F-135发动机（F35的动力系统），这两方面的数据分别只有12.5吨和19吨。
XF-9要赶超F-135，这是日本版的大跃进？
研制先进的涡扇发动机是一项庞大和复杂的系统工程，即便日本在这方面取得的进度可以用惊人两个字来形容，不过，日本方面也不得不承认，XF-9恐怕难以在2030年前投入实用，更别说XF-9的最终实际性能是否能像现在宣称的那样优秀。长期以来，日本在军工方面的信誉度，跟印度差不多，比如当年日本也是高调宣称“心神”是六代机的，结果却只出来一个类似三代教练机的玩意儿。
心神不宁的心神，够外界嘲笑日本十几年了
尽管如此，对于那些在网上一直鼓吹“日本航空工业相比除美欧之外的任何国家都有技术优势”的精神日本人来说，日本方公布的这则消息，无异于给他们打了一大管鸡血。不过，不好意思啦，小编马上就要给你们泼一大瓢冷水了。因为近日有关媒体报道中航集团专程型号总师刘乐泉同志的先进事迹时，首次提到国产新一代自适应变循环发动机研制进展，国产新一代发动机已经进入“关键技术整机验证阶段”。
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