致 189 人死亡的印尼狮航空难事故原因正在调查中，《华尔街日报》发文称，波音疑似向航空公司隐瞒了客机存在的固有风险，有可能间接引发了事故。
文章援引美国联邦航空管理局（FAA）消息人士和参与调查印尼狮航坠机的专家消息称，波音明知旗下 737 MAX 8 和 MAX 9 的新功能存在风险，却没及时通知航空公司。
遭遇空难的狮航 737 MAX 客机被波音搭载了“自动预防失速系统”（automated stall-prevention system ），该系统原本的作用是协助机长避免错误地把机头提升至过于危险高度。但在异常情况下，该系统可能导致机头被意外降低。而且降低的幅度会非常大，导致机头无法抽回而坠机。
在狮航空难发生一周后，波音才向各航空公司表明，该系统存在上述危险，即使在机长采用手动模式飞行时，该系统仍然有可能认为飞机已经失控，并强行介入，令飞机俯冲甚至引发坠机。
参与调查的安全专家表示，波音的公告令很多飞行员感到吃惊。因为在大部分美国航空公司，无论是管理层人员还是机长，都从未听说过新款 737 客机装有这一系统，当然也从未接受过针对该系统的操作训练。
代表约 15000 名美国航空公司飞行员的飞行员联盟安全委员会主席 Mike Michaelis 上尉说：“波音把系统装在飞机上却不告诉操纵飞机的飞行员，而且这个系统居然还会主动干预飞行控制。简直太蠢了。他们为什么不让飞行员接受训练呢？”
熟悉内部细节的一位联邦航空管理局负责人表示，波音没有在任何飞行员培训材料中突出标注这一飞行控制系统。而且，此前波音与运营商和监管机构进行过冗长的、分阶段的多次见面，商讨 737 客机系列的各种问题，但波音一次也没提到过这一系统。
《华尔街日报》引用民航内部人士和政府官员的说法称，波音在推销 MAX 8 时，曾对航空公司的客户宣传该机型不需要飞行员接受额外的培训。该公司推介 Max 8 时，称它的优势之一即是“飞行员只需了解旧版飞机的驾驶动作就可以胜任开新飞机”。
波音的一位高管辩称，该公司决定不向机组人员披露太多细节，是因为他们担心“信息太多会淹没他们”，以及“很多技术数据明显超出了他们的需要，而且他们可能也消化不了。”
《华尔街日报》就此事询问了波音公司，但没有得到正面答复。“我们正在采取一切措施，与调查小组和所有相关监管机构密切合作，以便充分了解这一事件的各个方面，”该公司在一份声明中说。“我们对 737 MAX 的安全性充满信心。”
当地时间本周一，美国联邦航空局发表声明称，该机构已经强制规定飞行期间的升降需由飞行员手动变更，以避免新飞行控制系统“过度主动”夺走控制权。声明指出，“如果事故调查的结果显示问题严重，美国联邦航空局将采取进一步行动”。航空局拒绝进一步置评。
《华尔街日报》称，现在事故调查的重点已经从早期的“个别系统故障”和“飞行员操作失误”转移到了 MAX 8 的自动飞行控制系统上来。
波音 737 客机的早期版本也装有类似系统，且通过降低机头来缓解危机的做法也与新系统类似——但是它不会在未授权情况下自动进行操作，而且飞行员要关闭它也没那么难。现在，调查人员和安全专家已经确信，在紧急情况发生而新系统插手时，留给狮航机组人员拯救飞机的时间只有短短几秒钟。
文章发布后，波音股票盘中下跌了 3.92%。随后虽有所反弹，但仍跌 1.5%。
