（一）波音797飞机✈️的研制背景
（1）首先，波音要考虑到美国航空航天局NASA对未来民用运输机理念和技术的研究意见，NASA在未来20年主要是亚声速超绿色飞机的研究。所以，未来民用飞机主要不是追求超大和超声速！
这是美国MIT学院在按照NASA的项目，正在研究超绿色亚声速客机的气动模型飞机D-8。
双泡D-8飞机飞行的数字化模型（双泡-即双机身）
（2）其次，波音公司考虑到737客机是上世纪六十年代的产品，早就在研究它的后继机。原先有一个设想是737客机的后继机将有两款，即机身有单通道和双通道之分。但后来空客的A320Neo的推出，打乱了波音原来的设想。
波音设想的737的双通道候继机
波音设想的737的双通道候继机
波音公司设想中的737双通道候继机的客舱截面布置
波音公司在上世纪八十年代后期，制作的737双通道候继机客舱的样机，这为波音现在研发797客机提供了很好的参考。
波音公司只能匆忙地推出737MAX继续与空客公司竞争，而搁置原先设想的737后继机方案。
（3）所以波音公司真正考虑的，并着手发展的，不是人们想象中的翼身融合体797超大型客机（下图），这也许使一些爱好超大型客机的人们感到失望！
这种能超音速巡航、双层客舱能载客1000人的客机，这是人们尚不靠谱的设想而已。
这是人们尚不靠谱的设想！
但波音公司把它作为长远方向的实际X-48研究项目。
（4）波音双层未来宽体概念机700~作为波音747的后继机
（二）波音公司公布的797中型客机项目
波音启动新的中型客机797项目：
波音市场营销主管近期明确表示，尽管面临引进新型发动机的挑战，但公司的新中型客机（NMA：New Midsize Airplane）项目仍安原计划推进，计划于今年或2019年初启动此项目，争取在2023年完成首架797飞机下线，预计这一新的中型客机将在2025年投入使用。波音NMA客机是一种复合材料机身和机翼构成单通道或双通道客机，座位数为220~270个，航程可达5000海里（9260千米）。
波音公司在此项目上经历了多次变化，说明一款新客机的诞生是很不容易的，涉及很多方面的问题！
波音公司提出的中间市场（MoM:middle of the market）概念：即在现有的宽体客机和窄体客机之间的市场。
早在2003年，波音“中间市场”（MoM）的概念已经初步形成，这种机型的载客量在180~250座，航程在5560~12000千米，其实当时波音和空客都看好这一“中间市场“的发展前景。波音希望在737MAX9窄体客机与787-8宽体客机之间的细分市场中寻找新一代MoM客机的立足之地。
波音公司分析的中间市场（MoM）飞机的区域分布图。
波音公司公布波音797客机将有两个型号，分225座和275，航程达9260千米，满足跨大西洋航线，力争具有宽体客机的效率和舒适度，又有窄体客机的经济性。波音将在研制过程中大量借鉴787客机的研制经验，机身机翼仍采用复合材料。
波音公司于2011年在巴黎航展上提出的797版本2的概念机
客舱布局2-3-2的797V2概念机。
在动力装置方面，罗罗公司、CFM国际公司、普惠公司等三家发动机制造商明确表示愿为波音797客机提供发动机。普惠公司也可利用波音797这一难得的机会，扩展齿轮传动涡扇发动机的家族成员，新发动机将具有更大的推力。罗罗公司也可借此机会重返窄体客机市场，罗罗正在加紧推进Advance和UltraFan发动机项目。CFM国际公司已与波音公司达成就CFM向波音提供发动机的协议，可以说进展最快。
2015年，波音公司在巴黎航展上试探性地抛出了研究了多年的新一代“中间市场”（MoM：“Middle of the Market”）的中型客机概念之后，各方面对此一直有争论。但两年以后的2017年巴黎航展上，波音首次公布了新中型客机NMA的研究计划和部分细节。2012年，波音开始了漫长的选型研究，并且还与202个潜在客户进行了长达2年的探讨交流性研究，其中有些公司对此不敢兴趣，但双方还是达出的共识是，波音将研制一款比757-200的运力和航程增加20%的全新飞机，并命名它为波音797，座位在200~250，所以也乘此型客机为“中间市场“飞机。
接着，波音又提出的“新型小型机”或“新型中型机”的概念机，其机身截面布局：有两款，单通道和双通道。波音公司声称，双通道的797客机将能够大大加快乘客的登机和下机速度，将周转时间控制在35分钟之内，这对航空公司很有吸引力。
波音提出的“新型小型机”或“新型中型机”的基本参数
波音797-7概念机
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本文链接地址：波音、空客可见未来的民航客机：波音797和空客A322
