近几年，我们国家雨后春笋般出现了一批二线洲际航班。与传统洲际航班多连接国内外中心城市不同，它们一端是中国二线城市，而另一端往往是国外大都市。
有人认为二线洲际航班便利了乘客出行；也有人认为，这类航班客流较少，纯靠政府补贴维系，不能持久。
那么，二线洲际航班坐起来到底舒服不舒服？如果舒服，有没有可能长久经营下去？带着问题，前几天小语专门感受了巴黎 - 西安的海南航空HU7908航班，尝试寻找答案。
体验
早上11点左右，小语坐着巴黎地铁RER B线，来到了戴高乐国际机场。海航的柜台位于T2A区。距离航班起飞还有2个小时，可能是这个时段海航航班不多的缘故，公司专属柜台前排队的人不多，无论什么舱位，几分钟就能办好手续。
今天乘坐的是商务舱，除了登机牌，柜台还提供另外两张卡片，一张是蓝紫色的快速通关卡，另一张像书签一样的则是精美的休息室“门卡”。
过关流程不允许摄影，略去不表。凭借快速通关卡，无论移民局查验还是安检，都能够在工作人员指引下获得优先服务，顺利的话几分钟就能进入隔离区，而休息室就在入口一旁。在戴高乐机场，海航使用的是世界著名“土豪”公司阿提哈德的休息室。
中午时分，阿提哈德休息室基本只服务海航这一个航班，人少、清净，而美食充足供应。“胖三斤”的旅程可以从这里开始。
登机时间到了，今天执飞的是B-6116号A330-200客机。
飞机机龄11年，是海航最早的A330之一，商务舱座椅还是只能大约160度平躺的“牙医床”，不过公司还是有办法让它变得更舒适一些，这里卖个关子，具体后面会介绍。这条航线的飞机是随机分配的，有时候会安排座椅能够完全平躺的飞机执行。
后面的经济舱快要满座。当天乘客240人，上座率超过9成，就连18个商务舱座椅也卖出了14个。据空乘介绍，这条线路的客流一直比较旺盛。
还与空乘聊了聊乘客构成，以西安为目的地和继续前往外地（主要江浙一带）的人都不少。而且乘客们相当机智，不少人都是发现这条线路比经由一线城市中转便宜、而且转机时刻也合适之后自己“摸过来”的。
举个栗子，11月5日的杭州 - 巴黎，从价格和时间两方面考虑，海航西安中转都是比较理想的选择（截图自携程）
起飞前，乘务员递上了菜单。这次飞行包括一顿正餐，一顿早餐（按北京时间计算；按巴黎时间就是夜宵了）。
感觉每一种菜品都能勾起尝试的欲望，于是索性把菜单发上微博征求网友意见，不想大家一样拥有选择困难症。最后获赞最多的评论居然是：小孩子才做选择题，大人当然是全都要（捂脸.jpg）
自古评论出人才
点完菜，飞机基本准点推出，滑行经过已经改成雕像的法航退役协和超音速客机。如果超音速客机再世，一直敢于改变过去的海航会不会青睐？
上跑道，加速，飞机腾空而起，9小时的飞行拉开序幕。
平飞不久，乘务员就开始按前菜 - 主菜 - 甜品的顺序，一道道摆上第一顿餐食。海航延续了使用小碟子“模块化”盛装菜品的做法，乘客需要什么就搭配什么，又节省又美味，而不是不管喜不喜欢都给您上齐了。
吃完饭，空乘给每位商务舱旅客都送出一套可以带走的睡衣。一般趁着乘客去卫生间更衣洗漱的工夫，乘务员会将座椅放平，铺好由羽绒垫、床单、被子、枕头组成的寝具。
这套寝具能够极大提高躺下后的舒适度。乘坐过商务舱的乘客可能已经发现，很多座椅（包括这班在内）转换成睡床模式后，常常在腰部对应位置有明显凸起，乘客直接睡上并不舒服，而加上柔软的羽绒床垫之后，凸起感会大大减轻。
海航这套寝具也系出名门，是与法国豪华高端酒店索菲特联合基于后者MyBed客房寝具设计的产品。客人对MyBed的评价是柔软、亲肤、透气，有助于睡眠。
第二张照片可以看出垫子的厚度
有意思的是，标准版MyBed也在索菲特旗下电商网站www.shopsofitel.cn出售，每套价格可以高达2万多元人民币，但8年间在全球依然售出了55000多单，可见其受欢迎程度。而乘客也可以因此自豪地半开玩笑说，我们在飞机上睡过寝具，价值“2万元”。
索菲特电商网站截图
好了广告时间结束，看看电影吧。这套商务舱座椅不像当代的主流设计那样把娱乐系统屏幕安装在正前方，而是藏在扶手内部。这样的设计，屏幕面积显得小了些，但却可以挪到离眼睛不远的地方，反而让不想戴上近视眼镜的小语觉得舒服。
片子是汤姆汉克斯主演的《间谍之桥》，剧透一下，主人公美国律师不畏来自国内外的舆论压力和生命威胁，坚持职业操守和法律信念，以高超的辩护技术挽救了在美国被捕的苏联间谍生命，促成东西方之间伟大的被俘人员互换行动，维护了世界和平，也让离散家庭得以团聚。
图自蓝光客网站
平心而论，这依然是美国的“主旋律”影片，凸显出国家除了需要“自己动手”的硬实力，也离不开“让别人信服自己”的软实力，而后者的构建，可能比前者更艰辛，更加依赖于对公平公正的坚持……
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