前面说过，为了不让粘滞性的附面层进入进气道，所以之前的战斗机进气道和机身都有一定的空隙，和机身都不是一体化的，包括F15、F16、阵风、台风等，以及F22也是这样的布局，直至到了F35这种情况开始彻底改变。
F35全球第一种DSI进气道战斗机
因为F35是全球第一种采用DSI鼓包式进气道的战机，它用一个特殊材料制作的三维鼓包代替了所有的附面层隔离和吸/排气系统，让战机的进气道结构得以大大简化，据洛马测算DSI进气道能减重300磅（136公斤）以上，对于以克来减重的战斗机来说，非常可观。
DSI鼓包的原理是，它是一个巧妙的压缩面，在战机飞行中，机体蒙皮与空气摩擦产生附面层，而鼓包就像一座绵延千里的山横亘在整个进气口之前，当附面层流经鼓包，由于鼓包顶部压力大、底部压力小，附面层会不断被推向两边的低压区，进而从进气道上下边缘被排出。
苏57仍采用加特莱式进气道
以上就是DSI进气道的简单原理，就是通过一个或若干个鼓包，将附面层隔离并排出的过程，所以DSI进气道没有多余的隔离装置、吸气/排气系统，简化了结构，减小了迎风面，更利于隐身性。
DSI进气道又减重、又减小空气阻力，又有利于隐身性，从洛马公司第一次将之应用在F35验证机上，至今已过去一二十年，然而除了紧盯美国黑科技的中国外，至今欧洲没有一款战斗机应用了DSI进气道，俄罗斯也没有，日韩更没有，既然DSI这么好，为何大家都不用？
虽然DSI就一个鼓包，原理也简单，但其实难度非常大，这个鼓包的大小、形状、位置，要考虑到战斗机所有速度范围内的不同俯仰、偏转等情况下的进气效率等一系列问题，鼓包虽小，却代表空气流体力学的最高造诣，要研制它除了高深的计算模拟，还需要大量的风洞试验和极高的制造精度，以及复合材料科技等。
我国歼20采用标准的DSI进气道
所以，DSI虽然好，但并非谁都能用得上，整个西方到目前也只有F35一种飞机在采用，而俄罗斯的苏57和我国的歼20、美国的F35，基本属于同时代的东西，但苏57仍采用加特莱进气道，和20多年前的F22处于同一水平线上，说明俄罗斯根本不掌握该技术。
而包括日本、韩国、法国、英国、德国、瑞典等等，这些号称要研制五代机的国家，无论是其验证机还是效果图，尚未见到有使用DSI进气道的，所以这些国家还没触及到这一技术，在战机气动领域已被中美甩开至少一代。
纵观全世界，唯一将DSI用到遍地开花的，也只有中国军工，而最大的功臣就是成飞。2000年洛马第一次将DSI进气道用于F35验证机，2006年成飞首次在枭龙04架上采用DSI进气道，让世界有点意外。
中国DSI进气道技术全面开花
和美国不同，中国军工势如破竹，直接把DSI搞成了白菜化，不仅轻型外贸战斗机枭龙用上了，从歼7发展而来的山鹰教练机也用上了，且歼10B/C、歼20、歼31都用上了。且这些战斗机，有腹部进气的歼10B/C，有两侧进气的枭龙、山鹰、歼20、歼31，有单发腹部进气的、有单发两侧进气的，有隐形要求的，有较为简易的，厂家有成飞、沈飞和贵飞。
以上，无疑表明，我国已彻底掌握了DSI鼓包式进气道技术，且达到了炉火纯青的程度，且从歼20的DSI鼓包看，其技术比F35还要更加先进。
