前文简略过了DSI进气道的原理，通俗说利用一个鼓包来隔离和导出附面层（粘滞性空气层），从而替代了隔离通道和进排气系统，让战斗机实现了进气道和机身融合设计，降低了进气道重量、增加了隐身性等。
歼20的DSI鼓包进气道
歼20是成飞第三款应用DSI进气道技术的战斗机，之前不管是F35还是我国的其他几款战机，其鼓包都是处于进气道的中央位置，但歼20的左右鼓包位置更靠上和提前，形状也更加尖锐，说明歼20着意调整了超音速条件下的进气效率，为了高速性而对鼓包的位置、形状等做了调整。
鼓包虽小，但技术难题非常大，它牵涉到整个空气动力学内容，包含了所有飞行速度下、各种飞行角度下，各种迎风面下的气动控制，既保证能有效分离附面层，还能保证各种速度和机动下的进气效率，需要模拟计算、需要大量风洞试验。
歼10B的DSI鼓包进气道
鼓包的一个位移、一个形状改变，都牵一发而动全身，所以鼓包虽小，但真能吃透其技术的，在这个世界上只有中美两个国家，而中国无疑更进一步，美国只有F35一款战机采用，中国则有枭龙、歼10B/C、山鹰、歼31、歼20，我国是全面开花，美国人是一枝独大。欧洲包括俄罗斯，至今尚未掌握该技术，至少无一款战斗机采用了DSI进气道。
从图上看，有的F35的进气道内的鼓包有两个凸起，是两个鼓包相连而成，跟连绵的两座山似的，而我国歼20等战机都是一个鼓包，未见到由两个鼓包连成一个大鼓包的。
这个图上F35进气道有两个鼓包
F35主要任务是对地攻击，F22主要是对空，所以前者基本未考虑超音速巡航和超机动能力，所以鼓包更大、更长也没什么，但歼20要求有高空高速能力，所以其鼓包更靠上、靠前一些，也更尖锐一些。
就DSI对超音速的适应上来说，歼20肯定比F35要强出太多，或已能适应从亚音速到两三倍音速的宽广范围，而DSI进气道被认为的高速性能不佳问题，相信在歼20身上已得到了完美解决，显然是不存在的。
新批次歼20的DSI鼓包进气道，仍在优化
早在2005年一篇关于歼10B原型机进气道的论文就曾提到，其固定DSI进气道总压恢复系数在1.8-2.0马赫时，均优于二元三波系进气道，仅次于二元四波系进气道。
如今十多年过去了，我国不但未放弃DSI进气道，且歼20和歼31都用上了，这两款战机对超机动和超巡有很强的要求，这足以说明我国已突破了所谓的DSI进气道高速性能不佳的桎梏。所以，歼-20的进气系统可以说是目前世界上现役战机中最先进的。
