图13示出GE90 115B的风扇部件与GE90 94B的风扇部件的比较。由图13可见 ,
图13、GE90 115B、GE90 94B风扇部件的比较
GE90115B的风扇叶片较原型 GE90有较大改变,加上增压压气机增加1级。这是 GE90 115B提高推力、降低耗油率的主要措施。
风扇传动轴采用了新的高强度合金钢GE1014,极大地提高了传动轴的扭矩承受能力,因此传动轴直径可保持不变,核心机的其他部件也无须改变。
GE90风扇机匣直径为3.43m,比波音737的机身直径(3.40m)还大,装发动机的短舱直径为4.19m。
5.1.2 增压压气机
风扇后的增压压气机由3级增为4级(见图13),以提高发动机总压比及进入核心机的气流量。4级增压压气机转子由于叶根处的切线速度较低均采用了整体叶环结构。
5.1.3 高压压气机
在 GE9094B中,高压压气机引用了三元流技术对原型做了改进,以提高效率。在GE90115B的高压压气机中,仍然采用了三元流技术;但将10级改为9级且基本保持原来的增压比,即平均级压比较原型更高。
9级转子均采用整体叶盘结构,可调静子的调节规律进行了优化设计,提高了发动机的适应性。
5.1.4 主要参数
5.2 研制概况
GE90 115B被波音公司选为波音777300ER、波音777 200LR 的唯一动力。波音 777 300ER在载客365人(3级布局)时航程达13427km,波音777200LR载客301人时航程为10417km。波音公司称,波音777300ER的人·英里费用比 A340500/ 600的低
15%~18%,每位旅客的燃油消耗量低21%(航程相同时)。
GE90115B地面台架试车始于2001年秋,11月创造了世界最大推力的记录;2002年9月18日装在 GE公司专用的、由波音747改装的飞行试车台进行飞行试验,共飞行48次、
217h时,历时152天。图14示出了 GE90 115B挂在波音747飞行试车台上的情况。
2003年初,GE90 115B装在波音777300ER 飞机上进行总计1600h的飞行试验,2004年初取得美国 FAA 及欧洲JAA的适航证。使用 GE90 115B的波音777300ER 于2004年5月投入航线使用。中国国际航空公司引进的首架 B777 300ER于2011年7月27日投入航线营运。
图14 、GE90-115B飞行试验用的波音747飞行试车台
2003年年中,GE公司拟定了一项为期四年的“GE90 115B成熟化试车计划”。该计划使用3台发动机,领先于机群发动机模拟并评估发动机在航线使用20年的情况,便于及早发现可能在航线使用中出现的问题,并及时采取相应措施,提高发动机的可靠性、维修性。
该计划的内容有3项,每项用1台发动机。3项内容为:
(1)13000循环耐久性试验,模拟外场使用、维修情况,包括5次返厂进行维修工作;
(2)3000循环180minETOPS试验,2004年再用此台发动机进行一次3000循环试验;
(3)考验热端部件的耐久性试验。该计划总的试验循环数为30000次。
