3月12日，海航实业板块下属上市公司海航基础公告称，拟将旗下两家地产公司以19.33亿元的价格出售给融创中国旗下子公司，这是海航首次公开出售国内地产项目。此外，3月1日至4月下旬，海航集团相继出售其持有的希尔顿酒店三家上市公司的大部分股份，共计套现约85亿美元。
今年下半年，海航的资产出售动作相对减少。
6月，诺斯伍德投资公司再度接手了海航位于美国旧金山的123 Mission St办公大楼，价格约3亿美元。这距离海航买下该处资产仅过去不到一年的时间。当月，据《华尔街日报》报道称，海航集团将出售位于美国纽约市公园大道245号（245 Park Avenue）写字楼的部分股权，买家为SL Green Realty。
在国内，今年7月，海航基础突然宣布将武汉蓝海临空产业园80%的股权转让给万科旗下公司北京厚朴，转让价款为3.12亿元；9月22日，海航控股拟以约12.99亿元价格继续向北京厚朴转让北京海航总部大厦。不过，在10月15日召开的股东大会上，大部分股东认为这个价格较低且并非最优方案，否决了转让方案。在这四天之后，海航基础又发布公告称，拟出售深圳海航城项目100%股权，转让价款约13.85亿元。
据路透报道，在8月海航发给潜在投资者的文件中，已挂牌出售或打算出售逾80处房地产资产，总价值逾110亿美元，以加速推动削减巨额债务。据不完全统计，自今年1月以来，海航已经出售或同意出售价值近200亿美元的资产。
转身回头 聚焦航空主业
2018上半年海航已频频释放回归主业的信号，强调“去地产化、去杠杆，聚焦主业”。知情人士透露，海航集团聚焦主业的思路已定，未来或仅保留海航航旅、海航物流两大板块；海航资本或仅保留租赁、信托业务。
海航集团旗下目前共有四大产业板块：海航航旅、海航物流、海航资本、海航科技。2017年一份公开统计数据显示，海航集团资产总规模1.5万亿，其中海航航旅、海航物流分别占28%、33%，合计近万亿；两者的营运收入合计约不到4000亿，占比达52%。
大摩财经报道称，海航系去杠杆回归主业的大收缩大调整是在政府要求下进行，大致思路在今年初即已初步确定。已离世的海航集团前董事长王健在今年4月接受采访时即称：“海航集团将通过多种手段，对与主业相关性不大、盈利能力不强、不符合国家政策导向的资产进行优化处理，坚定不移去杠杆、降低资产负债率。”
10月24日，在海航集团党委扩大会议上，陈峰也指出，海航要以航空运输主业为核心，调整产业发展方向与结构，坚定推进企业转型和健康发展。
北京一大型投行人士日前分析，高负债、加杠杆扩张的海航集团，在去杠杆、风险排查背景下，或面临较大的资金链压力，甩卖资产断臂求生是其要务。此外，疯狂并购也带来了消化整合难题，回归主业或是必然。
海航今年下半年的动作印证了这一点。6月初，海航控股发布公告称，拟收购集团旗下西部航空、海航技术、HNA Aviation和天羽飞训等公司，以扩大航空业版图，并整合上下游产业链。同时又引入淡马锡等投资者募集70亿元，用于发动机维修投资项目。此外，海航集团还与京东集团达成战略合作，在物流地产、航空货运、冷链物流等方面推动电商物流全球化战略。
然而海航内部“去化”、“消化”，以及外部债务压力等问题仍将极大影响海航的转型和良性发展。据海航集团债券2018年半年报显示，报告期内公司总资产1.1万亿，较上期末减少9.53%；总负债6574亿，较上期末增加10.74%。
7月8日，海南常务副省长毛超峰调研海航集团时再次表态称，支持海航集团“聚焦航空主业，健康发展”。海航集团专门召开了董事会讨论航空运输安全等重点工作，显示海航债务危机初步缓解后，回归航空主业已是重中之重。
在多个资产项目出售之时，海航的前进步伐也骤然放缓，公司市值不断蒸发。不难发现海航集团旗下多个收购项目已经叫停，备受关注的当当网收购案也以失败告终。据商业周刊9月26日报道，自几个月前陆续复牌以来，海航7家子公司的总市值已经蒸发了约四分之一（100亿美元），彰显出海航集团在出售资产以偿还亚洲最大规模债务之际所面临的挑战。
商业周刊进一步称，尽管有迹象表明海航集团获得了政府的支持，但海航子公司一直难以重树债券投资者的信心。海航旗下渤海金控6月、9月债券发行筹资规模仅达到计划规模的一半，另一个危险信号是，海航旗下Ecotech Panorama Cayman Co.于9月表示，其1.056亿美元债券的赎回时间将再推迟8周。这意味着，海航集团仍需要出售更多资产来筹集资金。
