在江苏省十大青年科技之星、南京航空航天大学航空宇航学院飞行器系主任魏小辉教授的办公室，一份日程安排表让记者既惊讶又钦佩：这份日程安排将每天划分为“10 节课”，每节“课程”都用手写字体记满了需要完成的工作，有各种具体的实验计划，一段“课程”多的会有五六项工作。
也许正是因为这样勤勉严谨的工作态度，让魏小辉和他的团队参与了国内近一二十年内几乎所有飞机机型的起落装置设计和关键技术攻关工作，其中就包括我国首架国产大飞机C919 和首架舰载飞机J15 等。
“没什么做头”的起落装置
魏小辉是南航第一届直博生，选择研究方向时，有人选择了当时飞行器领域相对热门的纳米、分子动力学等，而他却进入了相对传统的飞行器起落装置领域。
“直到现在，在参加一些人才项目答辩的时候，评审都会问，起落架这么简单的结构有什么需要研究的呢？”魏小辉说，在选择起落装置作为研究方向的时候，很多人都非常不解，包括很多飞行器业内人士都认为起落装置“没什么做头”，选了这个方向，将来的发展肯定会受到限制。对此，他不厌其烦地一次次解释，起落装置很重要。
魏小辉告诉记者，飞机安全事故66% 左右都发生在起落阶段，与起落装置密切相关，这就说明，现有的起落装置在设计上是不成熟、不完善的。至于出现这种状况的原因，主要是看似简单的起落装置中涉及的学科其实非常复杂，“设计中有木桶效应，在跨学科领域的设计中，要求每个学科都不能有短板，知识系统中缺了哪一块都会出大问题”。
热门研究领域早期出成果、发文章更快，而魏小辉选择在相对传统的方向按部就班、踏踏实实地前进，他一直对学生说，学术方向的坚守很重要，这个领域的优势就是一直紧贴国家需求，为国家解决飞行器研发中的实际问题，学科价值在应用中慢慢得到认可。
解决机型设计中实际问题
飞行器起落装置设计、分析与试验技术2012 年获国家科技进步二等奖，起落架机构设计关键技术2017 年获国防科学技术进步一等奖……无数成就说明，魏小辉在研究方向上的坚守是有意义的。
“有时候，做出新的理论方法并不难，但技术在现实场景下的应用比较难，国家需要一批扎实做应用服务的人，如果都去做高大上热门研究，机型设计中的现实困难谁来解决？”魏小辉说，起落装置是承接飞行器与起降场面的关键部件，他的团队以起落装置为研究对象，在动力学及控制和机构学等方向开展研究工作，解决了我国二十多个航空航天飞行器型号起落装置研发中的关键难题。
为公众所熟知的ARJ21 飞机和大型客机C919 ，都离不开魏小辉团队的贡献。ARJ21 飞机2008 年就实现了首飞试飞，但直到2011 年，飞机前起落架应急放都没有通过适航飞行验证。魏小辉团队通过对ARJ21 应急放机构的故障机理分析、运动学分析和系统动力学分析，发现了原机构设计根本缺陷，和中国商飞的设计团队一起，为ARJ21 的适航取证做出突出贡献。
许身报国攻坚国防技术
民用飞机起落装置的研究只是魏小辉工作的一小部分，他把更多的时间，用在一系列军用飞机机型的研究上，“许身报国”是他写给自己的座右铭。
最近几年国家航空航天新机型的研发任务很重，存在的问题也比较多，魏小辉团队一直紧跟需求前进。他告诉记者，目前通用技术领域的交流与交互是通畅的，而在国防领域存在较大的技术封锁问题，每个新机型，都需要突破性新技术的支撑。
几年前，我国第一飞机设计研究院针对新的弹射型舰载机设计提出一项技术需求。这一技术需求的实现难度很大，一飞院在行业领域中寻求了很多帮助，大家都觉得不好做，最后相关负责人找到了魏小辉。花了两年，他做了多套方案，最终根据一飞院的需求，解决了横亘在我国舰载机起落装置研发面前的关键瓶颈难题。
这不仅解决了一飞院机型的研发难题，其他舰载机设计单位也纷纷采用了魏小辉团队的试验方法以获得舰载机起落装置的准确动力学特性。他说，目前正在力推让这套方案成为行业标准。这套方法提供了在实验室试验阶段发现和消除安全隐患的能力，为降低舰载机的飞行风险做出重要贡献。
