航拍成都天府国际机场建设现场，对比机场效果图（见下图）可以看出，“太阳神鸟”图案雏形已经显现。
作业的塔吊来回运送建材，大型的机器发出轰鸣，忙碌的工人们穿梭在各个工地……10月16日，记者来到成都天府国际机场建设一线，打探航站楼、交通枢纽中心以及运行指挥大楼等项目的建设进展，在施工团队加班加点的工作中，机场大体轮廓已经初现。
成都天府国际机场建设项目是国家重点工程、民航“十三五”规划重点工程，于2016年5月27日破土动工。经过两年多的建设，目前成都天府国际机场各区域已清晰可见，各主体工程均有序推进。
随着成都天府国际机场T1航站楼全面进入地上主体结构施工阶段，一场围绕T1航站楼的“攻坚战”正在紧张进行中。截至目前，T1航站楼项目土方开挖累计完成140万立方米，占工程总量的97.9%，作为项目主体的T1航站楼一、二、三层结构分别完成50%、21%、9%。从高空俯瞰，航站楼具有成都特色的“太阳神鸟”图案已初步显现出了雏形。
“这里将建成交通枢纽中心，未来将实现高铁、地铁、机场快线等公共交通的直接换乘。”在机场工作人员的带领下，记者在施工现场看到，建设中的交通枢纽中心正在进行基坑浇桩，这个深达25米、面积共有8万平方米的综合交通换乘中心与航站楼紧密结合，将提供无缝式的零距离旅行体验，旅客通过各种交通工具，半个小时左右就可以来往于成都市区与成都天府国际机场之间。
除了能够实现“零距离换乘”以外，这里还将具备自助值机、自助行李托运等功能，并提供多元化的购物、餐饮等商业服务，丰富的景观设计让候机更有乐趣，而PRT个人捷运交通系统则可以方便乘客往返于远端停车场和航站楼之间，方便自驾乘客赶飞机。
与此同时，在另一边，成都天府国际机场首个单体建筑——运行指挥大楼主体已经封顶，该项目建筑面积为36752.82平方米，地下2层、地上5层，是机场的中心枢纽，堪称“心脏”工程。开工以来，施工单位全力保障物资材料，在合理测算后提前组织钢材进场，加大周转材料及辅材的投入，底板施工期间增设一台50塔机，地下室施工阶段固定1台吊车配合转运材料，同时，在特定区域使用天泵浇筑砼，大幅提高了工程的效率，在保证安全生产和工程质量的前提下攻破各个技术难关，圆满完成了工程主体封顶的既定目标。
在成都天府国际机场场内配套工程方面，目前空管工程终端管制中心、空管业务用房等均已启动建设；供油工程铁路卸油进场道路基本完成，输油管线、铁路卸油站机场油库等工程正在加快推进前期工作；基地航空公司工程、中国邮政成都航空邮件处理中心正加快开展初步设计、施工图设计等前期工作。同时，正加紧推进飞行区土石方工程，并按计划推进高铁、地铁的土石方及主体结构工程，持续推进航站区地下结构及局部主体工程。
机场北一线工程第二项目
首段管廊垫层浇筑完成
本报讯（记者 吴怡霏）10月12日，记者从成都天府国际空港新城机场北一线道路及综合管廊工程施工现场了解到，机场北一线工程第二项目首段管廊垫层浇筑完成，这为后续管廊主体结构施工打下了坚实基础。
机场北一线道路和管廊工程作为空港新城环状“主动脉”之一，承担着空港新城水、电、气、讯通道和交通功能。其中，道路工程主要是为空港新城道路体系奠定基础，综合管廊工程则是保障空港新城电力、通信、燃气、供热、给排水等工程运行的重要基础设施和“生命线”。
此次机场北一线道路及综合管廊第二项目实现管廊燃气舱通风口垫层混凝土浇筑，标志着项目首段管廊垫层浇筑正式完成。记者了解到，为确保本次浇筑顺利，现场工程师对管廊开挖的平面尺寸和标高等进行严格技术复核，管廊基底预留30cm进行人工捡底，确保管廊基底的承载力及平整度等参数符合设计要求。同时，为保证施工质量，现场工程师精心部署混凝土行走路线和质量过程监控等环节，专门召开首段垫层浇筑碰头会，对施工人员进行技术交底，以此确保混凝土浇筑顺利完成。项目管理人员24小时轮流值班，在混凝土浇筑完成后及时进行覆盖并安排专人养护，确保混凝土施工质量。
作为4个项目中施工长度最长、时间最久的线路，机场北一线工程将横跨绛溪河，与机场高速空港大道相交。施工方中建五局工作人员告诉记者，道路线位及纵断面设计充分结合绛溪河附近的地形、地貌条件，最大限度保护生态环境，同时线路还将采用地道形式下穿空港大道，并采用两块板型式，车道规模为双向6车道，人行道和非机动车道共板设置。
据悉，机场北一线道路及综合管廊工程自去年开工以来，施工方加班加点抢工期，目前已完成首根桥梁桩基的浇筑，该项目5座桥梁的施工正式展开，同时管廊第三项目首件管廊基础底板防水顺利通过验收，其他各项工作也正在有序推进。
