此前，中国民航局要求44外国航空企业修改涉台标记，其中41家航空企业都修改了涉台标记，然而，美国的达美航空、美国联合航空和美国航空公司3家航空企业，却拖拖拉拉不愿更改，不断以“技术原因”为由一拖再拖，即便是现在也没有彻底按要求完成整改。
如在达美航空、美国联合航空和美国航空公司官网的机票预订页面，虽然台北后面已经删除了所在地“台湾”。但依旧为像其他国家一样，城市后标注国家。
拖拖拉拉了这么长时间，或许美国这三家公司早已以为，中方默许了这种“擦边球”行为。但他们玩玩没想到，就在这个月初，中国民航局对他们出手了。
据媒体报道，中国民航局最新修订的《国际航权资源分配与管理办法》于10月1日国庆节正式执行，这项新政策将打破以往美国航企的垄断地位，允许多家航空公司共同运营某条航线。
这一办法鼓励外国航运企业根据航空运输协定及有关协议开辟新的国际航线，这有利于促进那些服务国家战略和行业发展战略的外国航空公司的发展，同时民航局将通过调整国际航权资源配置指标体系给予政策扶持；这一办法加强了不同类别的航线的管理，开始采取分类管理的措施，鼓励国内的航空公司拓展新的航线网络，积极参与国际竞争。
因为这一政策出台后，中国对于本国航空公司参与国际市场竞争的要求放宽，而新的政策着力建立健全公开、公平、公正的国际航权资源配置与使用管理机制，促使国际航线的公共利益最大化、引导有序竞争、资源使用效率最大化、提升综合竞争力的原则，促进国际航空运输高质量发展。
新的办法对国际航权资源进行分类配置管理，这使得外国航空公司经营到中国的20条热门长途航线，将会面临新的竞争压力，新的办法不易造成恶性竞争，将会采取渐进方式。确定二类远程国际航线新增承运人准入标准，有利于提升我国航空公司在远程国际航线上的竞争优势，同时还能有力支持国内新的国际航线网络的发展。外加上对于航权领域的量化措施，直接在市场领域为国内航空公司保驾护航，外国航空公司面临的压力将会更大。
近年来，我国国际航空运输进入了新的发展阶段，国际航空运输市场不断开放，这也引领者国内航空公司积极开辟国际航线，加强对于国际航空枢纽的建设，目前这一领域建设已经有了一定规模，这一新的环境使得《办法》更加的明确了国际航权资源配置原则，在未来，将为中国航空公司成功打破垄断提供了有力的基础！
