当然，也有例外的时候：1963年8月21日，苏联民航莫斯科管理局的一架从爱沙尼亚塔林伦纳特·梅里机场起飞的图124飞机，飞向俄罗斯莫斯科伏努科沃国际机场，途中因燃料耗尽在涅瓦河迫降，机上52人无一伤亡，据说最后将该飞机捞起来修好了之后又继续使用。
△ 涅瓦河 图124
众所周知，海水盐分含量无比的高，民航飞机最初的设计就不是水陆两用的，所以在机身上面就不会做防盐涂层。
一旦飞机泡的是海水，除了对电子设备系统的损坏，海水中的盐分也会对机身产生腐蚀破坏，尤其是机身蒙皮，这时候的飞机无论如何是不能再继续使用的了。这也就可以解释为何有的飞机在海上不高地方飞行的话，降落之后需要用纯净水去清洗的原因。 当然，这是飞机大部分机身泡水的情况，但是如果只有起落架部分泡水之后怎么处理，这时候的解决方式就不像机身被水泡过一样那么直接报废了。
△ 大水淹没的机坪 源于网易
一般说来，飞机“泡水”只涉及到起落架，不过起落架舱门的话同时没有淹到发动机，情况要好得多，这时候怎么处理，就得看侵泡时间长短。
如果是短时间的侵泡，借用民航总局的咨询通告AC-121-58中关于航空运营人在采购航材时还应当满足的适航性限制： 经过高温、失火、盐水或腐蚀性侵害的部件视为不可用件，需民航总局批准或认可的维修单位经过适当的修理和测试后确定其可用性后方可采购。 此时就需要根据具体情况，一方面咨询原厂家，比如波音或者空客。另一方面经过民航总局批准的或认可的维修单采取一定的维修措施，再根据试验验证起落架的状况，一切都通过的话，继续使用。 又或者，根据具体情况可能会涉及到需要更换起落架，比如长时间的侵泡，起落架的电气路已经受到严重的损坏，起落架所在区域空间狭小，起落架是一种重而连接机构又非常紧的部件，这时候对于维修工作者而言就是大问题了。
△ 被侵泡的前起 源于微博
要是“泡水”超过发动机还淹过起落架舱门，那别无选择，发动机报废，飞机也只能报废处理。
当然，上述的泡水不比冲水，上文中有提及一旦发动机泡入水中，不可避免的是发动机只能做报废处理，但是如果是冲水的话就不一样了。 有时候飞机的发动机在进行一定的维护工作时候，会进行冲水工作，确切的说叫发动机气路清洁，也叫水洗，直接在发动机叶片处以一定的角度喷自来水或者矿泉水，这并不会造成发动机的报废。
△ 水洗发动机 源于航佳技术
同样的，即使有暴雨，高速运转的发动机吸入一定的雨水也不会造成发动机的报废，现在飞机的发动机都是内外涵道结构。发动机吸入的雨水基本都会经过里面的导流槽，然后从外涵道排出。
△ 滑行的飞机 源于网易
如果不小心有雨水进入内涵道，在发动机里面受到压气机数百上千度的高温后，会在超短的时间内把这雨水变成水蒸气，这对发动机的内部基本不会造成威胁，也不用担心报废的问题了。
不过，不管如何，一旦飞机“泡水”，如果程度没有达到可报废的状态，后续的维修工作将需要消耗不少的人力、物力、财力，这样才能使之恢复到一定程度的可使用状态，如果是程度严重，那别无选择只能报废。 不过谈及水上迫降，不可避免的要掌握水上迫降求生指南，所以下面才是我们乘客该关注的重点： 1、飞机迫降之前，请确保系好安全带，安全带，更是生命带！ 2、谨听乘务员指导，要相信乘务员经历的或者是培训经历的状况也许比此刻还要危险得多，要相信乘务员有更专业的知识以及强大的心理能够带你安全逃生。 3、确认最近的紧急出口位置，空难中幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因为距离你最近的逃生口不一定可用。 4、做好防冲击姿势：双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤。 5、当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上的锐利物品，穿上所有的衣服，带上手套和帽子，脱下高跟鞋，将杂物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到身上锐利物品的伤害。 6、穿好救生衣，但是一定要离开机舱之后再进行充气！不然当水进入机舱的时候，已经充好气的救生衣不会挽救你的生命，就像1996年埃航961事故中，就有不少人以为充气的救生衣能当气囊，结果在海水灌进机舱时被顶到舱顶而无法逃生。 7、飞机落水后，一定要听从乘务员指挥，尽快从逃生出口撤离，务必不要拿行李！如果飞机机体还是完整的，那出口的应急滑梯还能充当救生筏来用，这样的话，能最大化减少伤亡，就像“哈德逊河奇迹”一样，全员生还。 8、飞机的座椅以及滑梯都是有浮力的，逃出舱门的时候，尽量选择攀爬这些有浮力的东西，减少体能消耗。 9、 最重要的一点，要保持冷静，水上迫降后发生爆炸的可能性很低，沉沒通常需要一定时间，需要你更冷静的应对大水的涌入。
