十一长假结束了，顺丰在淘宝上买的飞机发动机也差不多送到了。
9月下旬，在阿里拍卖平台上，顺丰航空、美国飞机发动机租赁公司、以色列物流公司跨国资本，经过多轮加价角逐，顺丰航空终于以2502万元的价格成功竞得两台受损状态的航空发动机。
据了解，此次顺丰拍得的受损发动机，是原深圳翡翠航空滞留德国的资产。而顺丰为什么要花大价钱竞拍受损飞机发动机，行业内人士认为，顺丰买发动机很有可能是为了当作备件，发动机是飞机上最为重要的系统级大部件之一，在进行一些维修和检查工作时，就需要考虑到备件保障问题。如果顺丰自己有备件的话，就不需要满世界找备件了，降低支出。
巧的是，去年顺丰拍了两架翡翠航空的747货机，此次拍得的发动机正好适用。要知道，顺丰有自己的机队和维修队伍，低价买回来的发动机，可随时备用。
而顺丰不惜重金购买受损的发动机，从长远来看，顺丰还是在为航空货运铺路。其实，这几年顺丰一直都在朝着航空货运的方向努力。
比如，买飞机，截止目前顺丰拥有全货机达47架，未来三年自有机队规模预计达80架；建机场，湖北鄂州机场已获批准，预计2018年底，机场场平工程完成总工程量的50%；开航线，9月初南昌<=>香港、深圳<=>新加坡全货机运输航线已经顺利开通，顺丰在航空领域，好不热闹。
那么，顺丰为什么不好好做陆运，而是要砸重金建设航空物流体系？究其原因，中国物流行业发展至今，陆运对于快递时效的提升已经达到极致，如果快递时效想要快、更快，快递企业就需要不断寻找新的运输方案，航空无疑是最好的选择。
对于顺丰而言，中高端商务件对时效的要求很高，通常需要在全国范围内很多地方实现"今天发明天到"的要求。也就是说，业务发展需要顺丰有更高效便捷的航空网络支撑。据顺丰半年报显示，2018年上半年，顺丰航空发货量总计约59万吨 ，日均发货3279余吨，货源相对充足。
与此同时，顺丰也有顺畅的资金流，可以支持航空货运的发展。据顺丰半年报显示，2018年上半年实现业务量18.58亿票，同比增长35.29%；实现营业收入425.04亿元，同比增长32.16%；2016年至2018年上半年的票均收入分别为22.15元、23.14元和22.69元，远高于行业12-14元的平均水平；2018年上半年，归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元。"有钱便有买飞机、飞机发动机的资本"，这让行业内其他快递企业望尘莫及。
毫无疑问，在陆运之后，航空货运会是物流行业新的竞争方向，顺丰一再布局，不仅让自己在行业内拥有绝对竞争力，而且填补了中国在航空货运方面的空缺，拉近与UPS、DHL、联邦快递等国际巨头的距离。
目前，EMS在航空领域较为强势，同时圆通也在跟进航空货运方面的布局，未来中国快递企业或将在航空物流领域迎来一场"厮杀"。
