几天前，空客A321neo飞机的最大远程型号A321neoLR获得欧美双证，正式标志其获得认可，即将投入市场。A321neo LR的定位就是将200名乘客运输到4000海里以外，与四十年前波音757的定位相同，但是A321LR 最大起飞重量只有97吨，比115吨的757-200轻了许多，燃油利用率也高得多。
A321NEO系列也采用了“黑眼眶”设计
当年757是为了取代经典的波音707 和727出现的，最早的定位就是为了跨大西洋飞行，而双发机毕竟是比当年4发动机的707 和3发动机的727节油，但是作为最后一代机械仪表窄体中远程客机，757的定位出现问题，跨洋航程更多的公司愿意选用更大型的飞机，并且希望多用商务舱和头等舱赚钱，然而窄体机的商务舱和头等舱先天吃亏。在2005年11月，上海航空接受了世界上最后一架757-200客运型后757停产。
上海航空的757
757为了扭转颓势而在1988年推出了加长款的757-300型，将载客量提高到240座级，与两舱布置的A330-200相当，但是销量寥寥，而757并不能发展一款“短版”，否则将与737重叠。而当空客A321问世后，757的销量进一步下降。
737系列的基础设计越来越影响其发挥，在窄体机市场上完全被A320系列碾压
由于上一代A321航程略短，所以部分757还能苟延残喘一下，而随着新的一代大航程的A321lr出现，恐怕757全面转向货机市场的步伐将会越来越快。至于说A321lr会不会不好卖，有A319和A320保底，实际上从整个窄体机家族角度来看，并不是什么大问题。而且由于波音737整体架构老旧，在窄体机市场上已经被A320系列全面压制。
美国的航空公司也开始大量购入A320系列，737的颓势可见一斑
几个月前，波音提出要在小型宽体机领域研制新型客机，设计一款比787小但是比737大的飞机。实际上这个概念大约是要复活波音757和波音767，但是757和767的失败主要是因为757定位有缺陷，除了因为动力强劲在一些高原航线优势明显外可用航线不多（替代707和727，但是那俩时代的定位和八十年代不同）767则是经济性输给了空客A330。如果要恢复一款200座级的客机，恐怕797这种经济舱2-2-2布局，实际上增加了机体宽度但是载客量并没有很大优势的机型很可能重蹈757需要按照重型机控制尾流并缴费的覆辙。
可以看作“小号787”的797概念并不乐观
波音的意思是通过新技术可以让直径更大的797在节油方面与传统窄体机相当，而乘坐舒适度上可以有进一步的提升，以此来获得更多订单。但是实际上空客在对波音碾压的机型上舒适度的提升通常是通过技术的提升而非直接的空间增加，毕竟多一分空间多一份重量。其实在787和777-X上波音的思路也是这样，其实对于波音来说，与其折腾一款上不上下不下的797，还不如老老实实设计一款737的替代机型。
波音对797的定位
尽管空客用380压制住了747-8，但是四发重型机的时代已经过去了，由于A350对787的问世略晚，尺寸上也比777-X小，波音和空客又回到了A340时代空客窄体机有优势，波音重型宽体机有优势的时代，对于中俄等新兴民航国家而言，想要发展到与之相当代地位，任重道远。不过相较于C919，其实A321NEOLR对于MS21的冲击更大，毕竟MS21看起来与A320定位类似，实际上却和图204一样，是“757斯基”
