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奇迹：是一群人和一辈子
在那场事故中，一位乘客事后回忆：“我清楚地知道我在经历一场飞行事故，而我对此毫无办法⋯⋯我像在沸水里的鱼，一点点被死亡侵袭。”
后来的事我们都知道，生机一点点扳回来，所有人都胜利大逃亡。这是一次侥幸的逃生，还是大概率的存活？没人可以确切地回答这个问题，毕竟我们不可能让灾难重来一次。但有些细节，却值得铭记。
“逃生绳长度：5.5米。”
5.14当天早上，刘传健坐在3U8633航班驾驶座上，给另一位机长蒋健发出了这条信息。前一天，两人同飞“重庆—神龙架”航班，讨论到高原飞行逃生绳的长度，谁都说不准。刘传健睡了一觉还记得这事，大清早一上飞机就翻开手册查阅。
2009年驾驶发动机损坏的飞机在哈德迅河上成功降落的萨利机长在自传里说，自己是一个循规蹈矩，甚至过于死板的人，“每一次飞行前，我都会细心检查机上的每一个环节。每一次飞行结束后，我都会认真写飞行报告，30年都是这样。”
成功备降第二天，重庆晚报慢新闻记者曾经到刘传健家中采访，他的家人说了一个细节，客厅角上摆着两个飞机小模型，刘传健经常站在这两个模型前看半天，“不知道他在看什么，但如果做清洁把模型稍稍移动位置，他马上能察觉到，并会将模型重新摆正。”是的，刘机长也是个循规蹈矩的人。
对于萨利机长30年来的细心检查和飞行报告，刘传健说：“其实我们中国民航每一个飞行员都在做，只要你飞一天就必须得这么做。飞行员上飞机是非常严格的，就像你今天出来采访，你要检查带笔、带手机、带笔记本，然后还要准备很多问题，我们都会做到，有一个专门而且详细的检查单。然后飞行结束后，今天飞了什么，出现了什么问题，都要写得明明白白。”
刘机长明确告诉记者，没有那么多“史诗级的降落”，所有的好运，不过是以前漫长日子里的坚守和专业素养，认真且注重细节。从空军到民航，他飞了23年，川藏线飞了100多次，研究过无数的故障和特情。
“当时萨利机长事件后，我们做为行业内部人员，从技术上、案例上，都做了专题研究。我们看这部电影，肯定和普通观众站的角度不一样。平时哪怕一个小小的事故，谁遇到了，我们飞行员都会去研究，这个事在什么情况下发生的，什么原因造成的，为什么会发生这个事故，机组有没有责任，飞机运行的外部环境、飞行的管制人员，各方面我们都会去分析，然后再得出一个结果。”
“也就是说，其实这次备降源自于之前那么多年的研究和训练？”记者问。
“应该说中国民航的每一个飞行员都是在这种训练和研究中出来的。”
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