专家指出，“一带一路”倡议的提出标志着中国对外开放发展到了一个崭新的阶段。中国航空业在飞机生产上如果“只进不出”，显然将落后于整体经济对外开放的步伐。相比之下，增加自身航空制造业“走出去”的能力不仅有利于扩大中国制造在海外的影响力，也将为促进相关国家经济发展、改善当地民生做出贡献，构建起“空中”丝绸之路。
今年7月12日，中国商飞C919大型客机102架机在上海完成操稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装等工作后，从浦东国际机场第四跑道起飞，转场东营基地。（图片来源：中新社）
事实上，除了近年的C919中国产大飞机以外，中国航空业一直在开放中磨炼自身发展能力。
2006年5月，空中客车公司中国总装线落户天津。在这一项目的带动下，天津建立起航空制造和维修、部附件的生产和维修、航空服务、航空运营、航空金融等全产业链，有力地实现了航空产业的“聚集效应”。在天津的A320系列飞机总装线依照空中客车最先进的单通道飞机总装线进行建设。机身等大部件通过海运运到厂房中后，便由中国工人陆续装上机翼、发动机、内饰以及喷漆，最终在交付中心进行测试后交付给客户。
业内人士指出，飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一。通常，飞机制造过程中50%至70%的时间和成本都用在了飞机装配上。因此，从飞机装配技术方面发力，积极与国际先进企业开放合作，有助于中国飞机制造能力的整体提升。
此外，中国近年来在支线客机、通用飞机、民用直升机等诸多种类的航空产品生产上亦取得了长足的进步，很多产品深受海外客户欢迎。
例如，中国制造的涡桨支线飞机“新舟60”飞机使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。飞机可承载52至60名旅客，适宜中短途支线航线的运营。同时，新舟60飞机可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性，价格也较国际同等产品实惠。
2012年，两架“新舟60”降落在东非国家布隆迪首都布琼布拉国际机场，现场顿时沸腾起来。原来，自2009年9月开始，布隆迪航空老旧飞机便全部退役，布隆迪航空成为一家没有飞机的航空公司，只能将国际航线的运营权出让给其他国家的航空公司。中国飞机的到来，使布隆迪航空业得以正常运营，重新拥有了“对等航权”。
刚果（布）航空公司总经理罗德里格·纳姆波对于中国航空产品也赞不绝口：“我们运营‘新舟60’飞机已经整整10年，在这期间飞机从未出现过安全问题。从飞机运营商的角度来讲，‘新舟60’相较同类型飞机也拥有卓越的经济性优势。飞机投入运营以来，所执飞的8条航线中有不少是刚航独家运营航线，‘新舟60’飞机的到来为刚果人民带来了便利的出行，也推动了偏远地区的发展。”
中国飞机有望铸成全新“中国名片”
如今，“一带一路”建设的深入推进与中国飞机制造能力不断提升无疑为中国航空业全面开放拉起了帷幕。在很多人看来，中国飞机也将有望继“中国高铁”“中国核电”之后，成为又一个具有合作共赢特征的中国名片。
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