歼-10战斗机(北约代号:Firebird，译文:火鸟。也有另一代号：Firefly译为萤火虫)，是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第三代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。此篇主要介绍歼-10早期型号--歼10A，文中歼10即为歼10A。
研制背景
上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试，歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典的萨博-37雷式战斗机有些类似。但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成"停止投资，总结经验"的历史结局。
在歼-10正式公开前后，由于歼-10与以色列在80年代研制的"狮"式战斗机外形相似，坊间曾传闻歼-10是"狮"式的复制品：由于中苏关系恶化带来的巨大压力，加上改革开放使得我国国力增强，并且重获从西方引进军事技术的渠道，我国于80年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中有传闻以色列将自己的的IAI Lavi 狮式战斗机的设计资料提供给中国。在之前对新型歼击机的研制工作基础上，辅以外国技术的帮助，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第三代的冲击——研制歼-10战斗机。
另外，全国人大代表、中国空军原装备部部长魏钢少将也曾经表示"歼10，它是我们自主创新的。去年我组织了一些文章专门论述了从歼－9到歼－10，说明我们国家有多年歼－9飞机型号研制的基础，在这个基础上再提升一步做出了歼－10，所以说它不是抄袭的，而是自己多年创新积累的结果。"这说明歼-10与"狮"式不存在血缘关系。
研制历程
新歼击机立项为"十号工程"，在1984年正式开始，由成飞公司具体负责。成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。这些重要的技术措施，对保证歼-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。在启动研制后，强化了歼-10项目的工程管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。
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