随着中国海军的不断下饺子，055052056级一溜弯地扩编丰富舰艇编制，强化海上进攻和防御能力；中国陆军也不甘其后:新轻坦上高原，99b型正在紧锣密鼓地在包头一机试制中，意图在2020年全部实现机械化。而身为兄弟部队的中国空军自然也不甘落后，2011年试飞的歼20具有划时代的意义，其具有的战略意义一点不比现如今的055万吨大驱差哪儿去，可以说是中国军队装备当中第一件可以与美国军队找出平等级别的产物。这意味着，从2011年1月11日歼20首飞那天起，中国武器与美国武器的代差将成为过去时！！而歼16，歼15，歼11b，歼10a，歼10b，歼10c等一票三点五代先进战机的入役更是令中国空军如虎添翼。而且中国空军还效彷美国空军的“红旗”军演搞了个鼎盛基地。
然而，大国空军之间的军力对比，最重要地一点就是对比运输机的数量多少。因为拥有了大型运输机，就意味着所在国的空军拥有着一个庞大的空中移动基地，人家美军早在数年前就拥有了48小时内空投一个重装师装备到全球各地部署的能力；当今世界主流下，美俄等国大型运输机拥有数量都超过了200架以上，联合国五常里只有中国一家，二手伊尔76+运20的数量连50架都不到，这意味着现如今的中国空军尚未具备远程投送的能力！
美国空军仅有运输机和大型客机改装而来的特种用机就有200多架，其中如P—8A“海神”反潜机，P3C反潜机，E—3“望楼”预警机，KC130加油机；俄罗斯空军也有伊尔76改装而来的A—50预警机，以及由民航客机改装而来的安224型侦察机；然而反观我们中国，“高新6号”还是用运8的平台改的，“空警2000”预警机用伊尔76做载体更是削弱了本就不多的中国大型运输机力量，稍微体型小一点的运7上002级航母做舰载预警机也不太现实，因为重量过大，且机翼结构不宜上舰。
当然，我们也不能过于悲观，我们说完了中国空军运输机的劣势，那么接下来，我们就来发掘一下中国空军运输机的优势所在。
一、运8运7，老骥伏砺
中国空军目前的主力就是运7和运8两款主力机型。这两款运输机在2008年四川汶川5.12大地震，青海玉树地震，2010年甘肃舟曲地震救灾中都立下了汉马功劳。
首先来说运8，运8是西飞研制的，原型也就是苏联空军的安12B。采用平直梯形悬臂式上单梁，全金属半硬壳结构，机翼安装角4℃，机翼由中央翼、中外翼和外翼部分组成，这种造型倒是怪省油。
运8一次可空降伞兵82名，标准载员96名，最大载员120名，可执行空投、空降、运输、救生及海上作业。
而我们所熟悉的“运8特种机”——运8X海上巡逻机则算得上是中国特种机平台的鼻祖。1984年，首架运—8海上巡逻机试飞成功，交付海军航空兵使用，但由于该机采用非气密机体，事实上未能达到设计时的预想目标。该机配备了加拿大的AIV/APS—504搜索雷达，LN—72惯导系统，LTN—211奥米加导航系统以及国产的声呐浮标、红外搜索系统、红外照相机等等。
运7也是我国表现良好地一款运输机，是效彷前苏联安24基础上自行研发的一款双发涡轮螺旋浆中短程运输机。1989年9月4日，“运七”机安全飞行双十万；有趣的是，别看运7才属于50座级支线运输机，但它的衔生兄弟可不少，大名顶顶的“新舟600”就出自运7，新舟600售价逾1500万美元，大批量销售给了太平洋岛国和非州。中国空军还用过运7当作轰炸机投过弹，不过短期内运7是不会做为002航母固定翼的舰载预警机的，因为运7的机翼存在先天性的问题，甚至可以这么说，运7上舰的机率比安71和雅克44还要小。
二、运9对抗C130
运9运输机相比运8运输机，换装了更新的涡桨6C发动机并重新换发了6片浆叶的新式螺旋桨。运9外观上很像运8F600，不过运9从新对机身尾段、背鳍进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅。运9容积为155立方米，座椅为四排纵向排列，最大可容载98名伞兵，最大单投重量为8.2吨，已具备投放03式伞兵车的能力。相比运8的载重20吨，运9的载重25吨可算是有了突飞猛进的进步，运9采用了玻璃化座舱，在载重25吨的情况下飞行7800公里，但是跟欧洲新秀A400M运输机相比较下，仍有差距，运9的载重量仅为A400M的百分之七十。
2016年12月23日14时28分，中国陆军航空兵部队接受首架运9；2017年12月2日，中国空军在其社交媒体帐号上宣布运9机群从西部战区司令部起飞飞行数千公里飞往南海。这些实战飞行说明，运9在中国航空兵体系里的运用也非常成熟。
三、运20鲲鹏的来世，中国空军大运时代的到来
运20的到来，可谓是给中国航空业打了一针良剂，标志着中国空军正式拥有跨洲际空投重型装备的能力，也寓示着中国空军大运时代的到来。
不过，我们也要清醒地认识到差距，运20跟同级产品相比，俄罗斯安124运输机的载重量在100吨，美国的C17运输机载重量约为90吨，而运20的载重量只有66吨，更不用说跟安225，C5这样的巨型怪兽相比了。
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