图为换装国产发动机的歼20
近日，据美国《防务新闻》报道，尽管中国的歼10、歼15、歼20一直依赖进口的俄制发动机，但是中国的国产发动机已经取的重大进展。前不久，一些歼20原型机换装了国产发动机进行试飞，据悉使用的是涡扇10发动机改进型，采用了锯齿状喷口等低可探测外观设计。
图为装备涡扇10发动机的歼11B
目前中国的涡扇10型发动机，已经在歼11B、歼16战机上批量装备。而空军装备了200余架歼11B、海航装备70余架，再加上50-100架的歼16战机，可以推算出涡扇10发动机的总产量已经到达700-900台，中国黎明航空发动机厂的已经完全解决了涡扇10的生产工艺、技术瓶颈，涡扇110“太行”发动机的年产量提高到了200台左右，已经可以满足其它机型的需求。
图为换装涡扇10发动机的歼10B战机
涡扇10发动机产量有了保证后，歼10、歼20等战机在近年来频频传出装备涡扇10进行试飞的消息。由于涡扇10跟AL31发动机在涵道比、进气量需求等关键指标上大相径庭，因此歼10、歼20换装涡扇10后，整个飞机的飞行包线都需要重新试飞，甚至发动机进气口都需要进行一定程度修改。这种情况美国的F16战机也曾遇到过，使用F110发动机的F16与使用F100发动机的F16相比，发动机有明显区别，而且两者不能互换发动机使用。
图为歼20装备涡扇15想象图
正因为更换发动机“牵一发而动全身”，因此量产型的歼20并不急于换装涡扇10发动机，哪怕涡扇10的可靠性、产量已经能够全面替换AL31。歼20原型机装备涡扇10试飞，更多是一种“未雨绸缪”的手段，一旦AL31发动机供应出现问题，歼20不至于面临停产的危险。而涡扇10与AL31同属推重比8一级的涡扇发动机，歼20将发动机换成涡扇10，性能提高并不明显，先用AL31“凑合”，以后直接装备涡扇15发动机才是最终目标。
图为歼20
目前的歼20，无论是气动设计还是航电水平都可以与美国的F22战机比肩，甚至在分布式光学孔径系统（EODAS）等子技术上有优势，唯一的差距就在于发动机。相比于F22使用的F119发动机，无论是AL31亦或者涡扇10，各项指标都有较大差距。只有在换装了最大推力高达16-18吨的涡扇15，歼20在超音速巡航、机动性上才能到达甚至超过F22，达到一流五代机的水准。
图为国产矢量发动机
在研发涡扇15的同时，中国在发动机矢量控制技术上取得突破，2017年装备国产矢量发动机的歼10进行了试飞，相信在不久之后涡扇15也将配备矢量推力技术。而歼20一旦换装了这种具备矢量技术的“中国心”，将成为F22真正的劲敌。
