熟知华约北约乃至俄罗斯与西方阵营的人们，不得不记得在历次军事示威中都会有经典的画面。就像图95轰炸机在公海上蠢蠢欲动的向着别国海岸线靠近，这时必定有北约的战斗机为图95“护航”。图95见证了北约战斗机的发展史，是苏联/俄罗斯空军轰炸机的常青树。到了现代，图95依旧不了，隔三差五便绕着日本转一圈震慑。这点也被中国空军所学习，轰6绕台飞行也成为必修课。而图95在一众喷气轰炸机中如此令人唏嘘却又宝刀未老，靠的就是它的涡桨发动机。
涡桨动力的诞生并不古老，它本身是喷气式发动机的副产品。但是涡轮机构加入活塞结构比涡桨动力的诞生要更久远一些。二战的活塞式战斗机有两种为发动机增压以加强各高度性能的方式，一种是机械增压，即利用废气中的热能加热增压剂后挤压活塞，加大活塞内的压强使氧气的燃烧更为充分。另一种是涡轮增压，即将废气集中起来与增压剂混合推动涡轮转动加大发动机的进风量以增压。涡轮增压的结构与有涡桨异曲同工之妙，涡桨涡轮中进的是空气，与燃油混合后推动涡轮转动以带动螺旋桨，相当于把涡轮增压的原理反置过来发展成一种新的动力系统。
喷气发动机有涡轮喷气与涡轮风扇两种。涡桨发动机与后世的涡轮风扇发动机也同样有异曲同工之处，相当于涡扇发动机去掉了那个外壳，桨叶外置。涡桨发动机能省油的原因是其具有较大的涵道之比，通过桨叶的气流为外部涵道，通过涡轮的气流为内部涵道，外部涵道越大，即飞机极速越慢，航程越远。比起涡轮风扇发动机，涡桨有外部涵道提升能力与减小能力有限的缺点，但是由于其主要使用螺旋桨来驱动飞机，其油耗是相当少的。而涡桨的这一涡轮结构与涡轮喷气式发动机喷相差无几，都是吸入空气混合燃油后点燃膨胀产生推力的。涡轮喷气式发动机没有外部涵道，速度快，油耗高。总的来说，涡桨发动机油耗比涡喷低，极速比涡喷慢。涡扇介于两者之间，且可以根据需要来取舍油耗与飞机极速。
