目前，中国航发的科研任务量排得满满：有若干个发动机、辅助动力装置以及燃气轮机的科研任务。
干航空发动机，我国啥时候能与世界先进水平“并跑”甚至“领跑”？据了解，全世界能造航空发动机的国家就是联合国安理会5个常任理事国，中国虽然位列其中，但整体制造水平相对落后。“力争20年左右实现‘并跑’。”中国航发党组书记、董事长曹建国解释说，万事开头难，发动机也是如此，必须干完一两个、两三个型号，走完整个研发流程，才能形成设计、制造、试验及人才队伍等完整体系，后面再研发新型号就有了基础，“第一代自主研发出来的产品可能不先进，但是我们接着干第二代、第三代，或可跻身先进，随着代际递增，研发周期将大大缩短，技术水平会大大提升，达到国际先进水平不是不可能的。”
目前研制难在哪
最大短板是发动机设计，制胜法宝是“举国体制”
据统计，全新研制一型跨代航空发动机，需要二十几年的时间，比全新研制同一代飞机时间要长一倍，可以说是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统，被誉为“现代工业皇冠顶上的明珠”。摘取明珠，极其艰难。
首先，航空发动机要满足众多十分苛刻而又相互矛盾的要求：既要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作，又要满足推力大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪声小、研制和维护成本低等要求。比如目前民用航空发动机的机上平均寿命要达到2万多小时，如果每天飞6个小时，可以使用10年。
其次，航空发动机的运转空间狭小，运行环境恶劣，对设计、制造和试验提出更高要求。一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。这么小的一个圆筒状物体，却要塞进总共十多级的风扇、压气机、涡轮以及燃烧室、加力燃烧室等部件。更严峻的是，
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