▌ 第四道保护伞
空中交通管制（air traffic control）：无论飞机在地面还是空中都必须受到空中交通管制员的管理，在飞行的时候地面的雷达会实时监控该空域的航空器的飞行情况，而管制员就会将飞机引导到正确的航路、高度层，防止飞机发生碰撞的事故。这也并不是100%完美的，因为航空管制员每小时就要管理将近100架的飞机。在繁忙情况下压力是非常大的。但现在的管制雷达如果发现飞机处于冲突高度层，雷达也会提醒管制员。
▌ 第五道保护伞
机载防撞系统TCAS（Traffic Collision Avoidance System）：飞机在空中飞行的时候，飞行员就会打开应答机，此时应答机就会向地面及天空中的所有航空器发出该飞机的飞行数据，而其他飞机也以飞行数据进行回复，当应答机打开的时候机上的仪表就会显示附近空域的所有航空器，如下图
若是与别架飞机的距离或航向有相撞的危险时，TCAS会用声音及显示警告飞行员，此称为Resolution Advisory （RA）。并且会用语音指示一架飞机上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。别架飞机若有装TCAS，也会有同样的警告发出来，如下图
在美国联邦航空管理局（FAA）或其它民航管理单位，都会规范TCAS与ATC（Air Traffic Control：航空管制）的指示冲突时的优先次序，因为若是一架飞机遵从TCAS，但另一架遵从ATC，这样子仍有互撞的危险。最明显的实际案例，在2002年，两架飞机在德国南部的乌柏林根（?berlingen）上空发生空中接近，两机都收到了TCAS的警告，但有一架飞机未遵从TCAS的指示，反而听从ATC的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。现在所有的民航飞机都强制安装TCAS防装设备，在美国FAA（联邦航空局）规定民航飞机没有安装TCAS设备飞机是禁止升空的。
▌ 第六道保护伞
现在的飞机已经有了第六道保护伞了，飞行计算机会根据RA的提示自动操作规避接近飞机，这个是不需要人为干涉的。
有了这六道保护伞，就可以有效避免飞机相撞类似惨剧的发生。现在的航空器的安全系数已经是非常高了，安全的保障就需要一套套的守则和系统。而这些系统和守则的开发与研究是前人付出了甚至是血的代价才换回来的。飞行的安全不仅仅是需要我们机组成员的努力，更需要各位旅客的理解与配合！谢谢！
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