增加主起落架在起飞时的有效长度，与不改动轮舱设计，似乎是一对不可调和的矛盾。我们的工程师团队通过一个巧妙的设计做到了。
得益于一种创新的主起落架设计，首架737 MAX 10的零部件制造工作正在进行中。
从工程角度来看，这种新机型是已经于2018年投入使用的MAX 9的直接加长型。在设计和制造方面，MAX 10与之前的型号分别保持了95%和90%的共通性。MAX 10的主要不同之处，在于一种新型摇臂式主起落架设计。
737 MAX项目总工程师解读737 MAX 10摇臂式主起落架设计
737 MAX项目总工程师加里·浜谷表示：“我们的工程团队已经历时多月来设计、测试并验证这种新型摇臂式起落架机构。非常高兴可以看到并触摸首批零部件，它们最终将帮助MAX 10在伦顿工厂实现下线。我们挑战团队来进行这一创新起落架设计，他们非常出色地完成了任务。”
这种起落架有何独特之处呢？它的两大特征对机身更长的MAX 10而言可谓至关重要：一个让起落架在起飞时伸长的摇臂，以及一个让起落架可以收入现有轮舱的收缩机构。
不同型号737 MAX的主起落架收起轨迹对比
作为波音供应商的UTC宇航系统公司已经于8月20日按期开始主起落架的制造工作。
相对于MAX 8和MAX 9，MAX 10的机身分别加长了4.31米和1.68米，其他主要设计变化包括：可适应不同座级限制标准的中部紧急出口、更轻的平板后部耐压舱壁。
737 MAX 10信息图
在2017年的巴黎航展上，波音宣布启动MAX 10机型。从那时开始，针对这种机型的兴趣便不断增长，迄今已经获得来自全球20多家客户的订单和承诺订单。
737 MAX 10已经获得超过500架订单和承诺订单
到2020年投入使用之时，MAX 10将设立单通道市场中盈利能力的新标杆：凭借可载客多达230人的更大运力，以及更高的整体效率，MAX 10将通过最低的单通道飞机每座成本向航空公司提供竞争优势。
