安徒生、奥勒、嘉宝、马努斯、易卜生、富兰克林、拉格洛夫等等，这些大名鼎鼎的人物都出现在挪威航空的飞机尾翼上，靠着名人效应已经收获不少粉丝，此外，挪威航空靠着低价策略，已将航线拓展到北美和亚洲了。
挪威航空成立于1993年，目前是欧洲第三大廉价航空公司，其母公司挪威航空集团有四家公司经营航空运输业务，包括挪威快运Norwegian Air Shuttle、挪威国际航空Norwegian Air International、挪威英国航空Norwegian UK、挪威长途航空Norwegian Long Haul。
挪威快运Norwegian Air Shuttle拥有54架波音737客机。
挪威长途航空Norwegian Long Haul拥有17架波音787远程客机。
挪威国际航空Norwegian Air International，2015年在爱尔兰注册，拥有70架波音737，而且使用波音737MAX执飞跨大西洋航线。
挪威英国航空Norwegian UK，2015年在英国注册，拥有12架波音787-9和1架波音737客机。
廉价航空的一大特点就是座椅多，而挪威航空做的更“极致”，旗下的787-9座椅344座，高于传统航空公司的300座；737MAX座椅189座，高于传统航空公司176座。
挪威航空另一特点是人力成本低，新业务远离高税负的本土，在爱尔兰基地的人力招聘中，选择来自亚洲泰国的机组，绕过挪威高成本的劳动法。
挪威航空的英国和爱尔兰两个子公司，已经在传统航空公司垄断的长途洲际航线市场上掀起一场革命。避开繁忙机场也是低成本策略之一。
在纽约北边97公里远的地方，比纽约Woodbury奥特莱斯还远的城市-纽堡Newburgh，纽堡的斯图尔特国际机场相当空闲，挪威航空把这里当做纽约航线的起降机场，为了方便旅客接驳，挪威协调了机场前往曼哈顿等周边地区的地面交通。
同样的情况还包括使用华盛顿西边90公里的普罗维登斯机场，旧金山东边隔海相望的奥兰多机场。
当初挪威航空申请北美航线时，遭到了美国三大航企AA、UA、DL和欧洲三大航企KL、AF、LH的联手抵制，挪威航空采用迂回策略将长途航线运营基地迁至都柏林，利用猎头公司在泰国招募机组，打了劳动法规的擦边球。
欧洲航企致信欧盟委员会，指责挪威航空雇佣亚洲机组，破坏了欧洲航空业的社会标准，而欧盟则支持并呼吁美国遵守《开放天空协议》，最终挪威航空获得跨大西洋航线经营权，与欧美老牌航空公司直接开打价格战。
在欧洲几大廉价航空的压力下，采用廉价长途航班出奇招，2013年挪威航空开始进入洲际长途航线市场，运营欧洲至亚洲和北美洲的洲际航线，在欧洲、亚洲和北美洲共有20个运营基地，包括美国的纽约、华盛顿、奥兰多、洛杉矶、丹佛、劳德代尔堡，亚洲的曼谷、新加坡，南美的布宜诺斯艾利斯。
举个例子:挪威航空东南亚圈粉
在伦敦-新加坡之间，历来是新航和英航的势力范围，但挪威航空进来以后，表面上拉低了这条航线价格，实际上以伦敦第二大机场盖特威克机场为枢纽，东南亚的旅客可以中转北欧和南欧的多个城市，甚至北美旅客也能经伦敦中转新加坡。
这样的圈粉手法，连东南亚第二大廉价航空-酷航都望尘莫及。
挪威航空2017年全球最佳航空公司排名挪威航空位列28名，2018年全球航空公司安全排名第二，2018年欧洲最佳廉价航空。
能上飞机尾翼的人物都是赫赫有名的，其中不乏我们熟知的人物，找找看。
航空公司的尾翼图案包罗万象，挪威航空的人物系列飞机超过140架，这里只是抛砖引玉，解答一些飞友提出的问题。
