上世纪70年代初，伴随着中国主力歼击机“歼-6”技术水平落后的现实，第三机械工业部（三机部）航空技术研究院（六院）指定，由沈阳飞机设计所（601所）着手研究下一代歼击机方案，也就是“歼-13”。
“歼-13” 战斗机采用上单翼单发单座布局设计，1972年开始研制，1981年下马，十年怀胎而未果，终究是中国发动机之痛。
研发历史背景
自20世纪60年代中期，中国空军通过研究越战中“F-4”对“米格-17”的作战案例，以实践证明，在大量使用空空导弹的情况下，近距离空战使用机炮格斗仍将存在。在考虑转弯追尾的情况下，速度慢、机体重量轻的飞机将处于优势（重型“F-4”反而不如“米格-17”）。因此，考虑研发装备一款“高机动性”的小型战斗机。
“米格-17”击落“F-4”
接下来沈飞（601所）在空军部队调研过程，收到很多现在看起来不可思议的想法建议。
1、高机动性、能装到卡车上的小飞机，以便实施全民皆兵。
2、“空中李向阳”(南昌飞机制造厂“歼-12”方案)，强调高机动性、重量轻（4吨左右），要求随时随地能打能战，就像空中游击队，实现全民战斗机的设想。关键是真的造出来了，也是迄今为止世界上最轻的超音速歼击机，印证了那句话“人有多大胆、地有多大产”。
”歼-12“歼击机
”歼-12“（空中李向阳）
错综复杂的研发历程
1971年底，沈飞（601所）以越战空战经验为参考，完成飞机总体方案；
1972年3月12日，沈飞(601年)向国防部第六研究院(六院)汇报并确定新机命名为“歼-13”；
技术指标如下：
最大速度：不小于2.0马赫；
最大升限：大于18000米；
主要作战高度3000-10000 米；
作战马赫数：0.7~1.5马赫；
最大航程：不带副油箱不小于2000千米，带副油箱不小于3000千米；
起落滑跑距离：500米，起飞重量9吨。
1972年9月26日，六院批复确定该机研制为“二号任务”，并指出“要大力减轻起飞总重，奋争推重比达到或超过1.2，在确保机动性的前提下，争取续航时间比歼-6 有延长”。
”歼-13“歼击机模型
”歼-13“歼击机模型
“歼13”的机体设计造形有点杂乱，看这段可以不要求记，后面看图，略过也可。
“歼13”机翼共设计了4种形状，7个方案。分别为：歼-13I、歼-13II、歼-13II-1、歼-13III、歼-13IV、歼-13IV-1、歼-13IV-2，其中歼-13I、歼-13II、歼-13III、歼-13IV作为基本方案，所有方案的机身和尾翼参数都相同，区别在于机翼平面形状(I、II、IV一1、IV-2)和机翼的上下位置(II与II-I)不同，并在“歼-13II”与“歼-13lV”方案中再分别配备上下平尾两个方案。
歼13-I方案，采用后掠50度23分的后掠翼
歼13-II方案，采用后掠48度31分的后掠翼
歼13-Ⅲ方案，采用独特的曲线前缘机翼
歼13-IV方案，采用带边条的梯形翼
经过改进的"歼13"，主要减小机身阻力
1973年11月到1974年4月，“歼-13”的1/28全金属风洞模型在沈飞进行试验，结果表明“歼-13“的全机阻力系数不是很理想。相对于国内两款对比机型，目标是争取跨声速赶上“歼-6”，超声速接近“歼-7”的水平。
1974年，对多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算；1975年，又对最终方案进行了调整和修改。
"歼-13"歼击机设计方案
1976年6月，三机部召开“歼-6”后继机型动力选择论证会，于1976年底正式批准采用“涡扇-6”加力风扇发动机。
涡扇-6发动机
1977年6月1日至11日，三机部在北京召开“歼-13”论证会，71家相关单位256名代表参与，(国务院副总理王震同志也参与)，会议审查之后认为“飞机的总体方案是先进可行的，经过努力是可以实现的”。
”歼-13“歼击机飞行效果图
"歼-13"歼击机两种气动布局模拟图
”歼-13“两侧进气效果图
歼-13“腹部进气效果图
一切看来都很顺利，接下来就是按部就班推动进度，花开结果指日可待。
1978年9月，中国通过实物交换的方式，从埃及引进了一架“一切看来都很顺利，接下来就是按部就班推动进度，花开结果指日可待。
1978年9月，中国通过实物交换的方式，从埃及引进了一架“米格-23MS”，这架米格-23 的引进在某种程度上改变了“歼-13”的命运。”，这架米格-23 的引进在某种程度上改变了“歼-13”的命运。
米格-23MS
随机引进了两台“R-29-300”型发动机，1979年开始测绘、 7月开车试验、10月完成并命名为“涡喷-15”。
R-29-300发动机
在随后的分析中，发现仿制的“涡喷-15”性能全面优于“歼-13”计划采用的“涡扇-6”发动机。在1979年一整年中，考虑到采用“涡喷-15”带来的性能提升，空军又提出了各种性能修正要求。
1980年3月，总参和国务院国防工办，正式批准改用“涡喷-15”作为“歼-13”的动力系统。
开心的日子持续不久，因国民经济和空军装备发展规划调整，军队建设为经济让路，1981年3月二号任务终止，“歼-13”正式下马。
歼-13方案示意图
关于发动机的补充说明
“歼-13”研制的主要制约因素是发动机、部队多变及难于实现的性能指标。研制初期拟采用英制“斯贝MK.202”涡扇发动机（加力推力9300公斤）的国产型“涡扇-9”（WS-9），但因为推力不足而改用“涡扇-6”（WS-6）发动机（推力为12200公斤）。但在引进“米格-23”后，又决定改装“米格-23”的“R-29” 涡轮喷气发动机，国产型型号“涡喷-15”，但后来都未能实现。
四型发动机对比图(按顺序)
昙花一现的舰载机方案
中国海军”891航母工程”于上世纪8-90年代火热进行中，设计性能指标优于“瓦良格”号、带弹射器、具备起降固定翼预警机。1989年，沈飞（601所）希望借助新舰载机研制，复活“歼-13”。
因此，沈飞（601所）提出了“歼-13改”舰载机方案，“歼-13舰载机”采用边条翼布局，采用“涡扇-12”涡扇发动机，总体布局类似于单发“F/A-18”（大黄蜂）战斗机。但鉴于90代年中国开始大量引进“苏-27”战斗机，而成飞“歼-10”的研制也即将完成，最终，“歼-13改型舰载机”也只能不了了之，空留遗憾。
舰载型”歼-13“风洞实验
舰载型”歼-13“，大边条翼及折叠翼
舰载型”歼-13“，大边条翼及折叠翼
F/A-18“大黄蜂”战斗机
沈飞（601所）套用“一机多型” 的逆袭策略，“歼-13改”舰载机一开始就有舰载型和陆基型两个方案。陆基型计划出口，同时作为“歼-7”的下代机，与“歼-10”再较高下。
我们用两侧进气和腹部进气效果图来代表“一机多型”。
