■ 航空公司：关于飞机起飞、着陆的最低标准，相关的民航法规有明确的规定，再考虑到不同机场的实际情况，每个机场、每条跑道都会按照机型公布起飞、着陆的最低标准。
在此基础之上，各个航空公司都会制定自己的运行规范和起降标准，但是不同公司留有的“安全余量”不同。此外，公司文化上的差异也会带来不同的处理结果。
在天气状况处于标准的临界值时，有的公司允许、甚至鼓励飞行员进行着陆的尝试，也就是俗称的“试降”；飞行员在尝试的过程中发现可以落地就落了，认为不能落地就会立刻终止尝试，拉起飞机复飞。但是，也有一些航空公司不鼓励或者不允许飞行员“试降”。“试降”是法规允许的，也是安全的，但有的公司采用，有的公司不采用，这也就在一定程度上造成了有的公司能飞、有的公司不能飞的结果。
■ 机长：对于飞机的起飞和降落的，机长拥有绝对的决定权。
简单的天气预报，很难及时、准确地反映天气实时的状况，很可能前一秒还晴空万里，后一秒就倾盆大雨。而即便是台风，也会有所谓的“窗口期”，飞机在台风天“插空”起降的例子更是屡见不鲜——这取决于机长的专业判断。
从飞机舱门关闭的那一刻起，机长就对飞机拥有了绝对的、不容挑战的处置权，这不仅是法律赋予的权利，也是来自多次空难教训的总结。
台风天气，机组人员要注意什么？
■ 当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。
■ 如果条件允许起飞，在飞行前，机组要根据气象云图，判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时，飞行员还要根据路线判断出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。
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