降落中的“八一”飞行表演队歼—10YS表演机，注意其机身两侧减速板呈打开状态
还有一些战机将减速板设置在机腹之下，如俄罗斯的米格—25/31、美国的F—100法国的幻影F1等，不过这些战机的减速板安装位置也不相同，米格—25/31和幻影F1的减速板位于主起落架舱前部，在降落时由液压装置驱动放下，而F—100的减速板布置在机腹中线。
俄罗斯米格—31机腹的减速板（图中红圈）
米格—31机腹的减速板特写
降落中的幻影F1战机，其减速板也位于主起落架前方（图中红圈），左右对称布局
伊斯坦布尔航空博物馆展示的F—100C，注意其机腹减速板呈打开状态（图中红圈所示）
对于单发战机来说，减速板的面积不需要很大，因此其布局的位置也更加灵活，比如美国的F—16战斗机，它的减速板就位于机尾发动机两侧的翼身融合边条上，打开方式为两段式（上下开启）。
飞行表演中的比利时空军F—16战机，可见其机尾减速板已经打开（图中红圈）
前面我们说现代战机的减速板一般不会布置在机翼上，不过美国的A—10攻击机是个例外。与战斗机相比，作为近距离空中支援机的A—10由于机翼要挂载大量弹药，还需要具备一定的装甲能力，因此它的机翼较为厚实，这样A—10的机翼后缘就可以安装减速板了。
A—10的减速板比较特殊，它与副翼是一体的，上下减速板合在一起作动时，可以起到副翼的作用；上下翼片分开作动时，充当的则是减速板的作用。
这张从侧后方拍摄的照片清晰地呈现了A—10的减速板是如何工作的
与A—10齐名的苏—25的减速板也比较特殊，苏—25的减速板位于翼尖的短舱上，在降落时以两段式上下打开，打开方式和F—16比较类似。
降落中的苏—25UTG（舰载型），可见其翼尖短舱的减速板已经打开，尾钩也已经放下准备着舰。
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