“我刚送完飞机，路过这个机位，看到一位同事正推着梯子往机尾方向走去，我蹲下来看了一眼，脑子里马上有了一个拍摄的画面感，便拿出手机拍下了这张。”
“即便是飞机机腹下方空间足够，但我们不能推着梯子从飞机投影面穿过，梯子需从一侧推到另外一侧，要绕行，这是必须遵守的规定，如果没有这样的规定，可能梯子会擦碰到飞机，而且我也没机会拍出这张照片。”
“一会儿是不是要拍我工作时的照片？哎呀，我今天的发型有点被吹乱了。。。。”面对通讯员的采访，这个平日里拿着相机潇洒自如的小伙倒腼腆起来。
苏倍民，东航技术云南分公司航线维修部一车间的一名年轻的机务维修人员，2014年进入单位。进入单位后不久便加入了云南分公司摄影协会云摄会。平日利用工作间隙，苏倍民会用相机或者手机，记录下来机坪工作的每一道风景。
“现在是旺季，飞机进出港比较多，平时可以看到许多旅客隔着廊桥或者候机楼的玻璃窗拍照，他们看到的是一种景，而我站在机坪上，看到的又是另外一种景。”在等待进港飞机时，苏倍民向通讯员介绍了他最得意的照片的拍摄地点。
“当时突然来了一场大雨，我白班下班在等出机场的勤务车的时候，雨就停了，云也散了，正好是傍晚，夕阳的余光就打在云彩上，地面上就出现了天空和飞机的倒影，第一辆车来了我没忙着走，沉醉在了这个景色中，用手机拍下了这张，位置在113机位。”“估计是运气好，同一个位置，我来上早班的时候，在等车的时候，早晨朦胧的那种景又被我拍到了。还是在113机位。”
苏倍民给通讯员看完他的作品后，拿出了一个pad，他将按照pad里面的电子工单完成进港飞机检查项目。“电子设备倒是方便了，也环保，但就跟相机一样，有时候会出一些小毛病。”苏倍民在工作之前都会打开pad检查电子工单是否能正常签署和使用。
飞机还有五分钟进港，苏倍民走到停机线区域，用手指对廊桥、滑行区域等进行确认。“旺季期间，机坪非常繁忙，一些细小的东西在地面上会有扎坏机轮的风险，廊桥位置距离停机线太近也有风险。”
苏倍民向引导车伸了一个大拇指，引导车师傅将飞机缓缓引导进来。他将手伸展开，指挥飞机准确的停在停机线上。用耳机与机长建立联系确认飞机刹车在保持位以后，给了廊桥操作员手势。随后，他拿出了电子工单和手电筒，开始了绕机检查。
“这几天雷雨季节，一个雷达罩，一个垂直尾翼特别容易被雷电打中。”苏倍民认真读工作单，然后对飞机仔细检查。待到他完成检查工作后，对通讯员说“白天用手电，主要是为了检查轮舱、起落架和发动区域，这些区域及便在白天，光线也很难照进去，空间比较狭窄。我拍过其他同事在轮舱工作的照片，相机需要使用比较高的感光度，如果平时没有手电，就很难发现轮舱或发动机区域是否有油液滴漏。”
“宇杰师，飞机已按工单绕机检查完，飞行员也没有反应什么问题，您复检后可以放行了。”苏倍民与该架飞机的放行人员交流了会。两人再次来到发动机旁，复检发动机滑油口盖。“发动机滑油口盖每次短停都需要检查，这个是关键部位。”短停检查工作告一段落，飞机技术放行，等待客舱卫生打扫完后就可以上客执行下一个航班。
“机务的工作外人看来可能更多的是我们辛勤工作的一面，但我们也有美的一面。在修飞机的时候其实是有一种情感和思想的，这种情感和思想可以用责任这个词来描述。摄影是另一种表达情感和思想的方式，我想通过摄影，能记录下我工作和生活中的这种责任美，我觉得我有一双发现美的眼睛。”说到这里，苏倍民脸上挂起了孩童般的笑容。
“在机场里，能看到别人看不到的付出，也能看到别人看不到的美景，机场里的飞机、跑道、候机楼、工作人员等等，都是可以构成一幅很美的照片。拍成照片以后可以和大家分享。让更多人来了解我们的工作。”
航空油料车在给飞机加注燃油，苏倍民站在机翼一侧，观察着货运和航油操作人员的工作。“每个夜班确实事情不少，换机轮，排故障，还有例行的检查维护，特别是在现在暑期旺季，飞机的日利用率比较高，晚上的维护项目也比较多，基本上通宵干活了。”
“摄影最难忘的时候，是在每一个晚班的早晨，天微凉。或者是暴雨过后，晚霞天。机场特别美，或许这是对机务工作的馈赠，因为这样的美景，整个机坪几乎只有机务看得到，因为这些时候，机坪上留下机务的身影最多。”
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