我从上飞机学飞行开始，不管上任何一个飞机，我往里一坐，起码有70%或者60%的东西我是能知道的，比如说高度表、速度表，就是变了，我也能知道高度、速度、姿态。歼-10座舱当时进去以后，基本上所有的都不认识，因为它没有表。
然后就要做很多地面试验，因为咱们现在是飞控系统，就是所谓的计算机来控制，原来飞机是把驾驶杆拉到底，舵面肯定最大，因为机械联动的。现在不行，把杆拉到底，舵面可能不向上，可能还会向下，因为通过传感器来判断飞机状态，这个就完全和原来飞行概念不一样。
——雷强
从接到歼-10任务开始，雷强有空就跑到研究所、制造车间观察，每次试验动作完成，他都要认真记录，和设计人员讨论交流。试飞员对歼-10改进提出了上千条意见建议。
雷强：在地面试，前面放一个大电视，所有的起落架，能动的全部都连上，在机库里面，天天来试。真飞机试验的那个不一样，为什么提了上百条的意见，其实都从这儿提的。比如说重了、轻了、快了、慢了、幅度大了、幅度小了，阻尼大了、阻尼小了，不符合要求了，就类似这样提了很多。
记者：那像这种试，大概试了多长时间？
雷强：持续了大概有六、七年。
记者：六、七年？其实是很枯燥的。
雷强：很枯燥，每天就是坐在座舱里去试，而且动作都是规定的，这个点做了这个动作，大概20多个动作，下一点还要做这个动作，而且要相互比较，非常难。但是必须得做好，因为这个是当时作为歼-10能不能飞的首要条件。
1998年3月23日，成都温江机场。经过科技人员和中国空军试飞员潜心打磨的歼-10“001”号战机终于迎来首飞，雷强担任首席试飞员。这次首飞前，他和总设计师宋文骢有这样一段对话：
就是要首飞了，我问有多大的把握？他说你有信心，我就有信心。这是当时宋总跟我说的，实际我心里很有数，因为我一直在他们各个室里边做试验，我心里有数。后来我就说了一句话，我说老爷子你放心，我保证把飞机给你弄到跑道上，摔也给你摔到跑道上。
——雷强
雷强说，首飞那天他非常兴奋，以至航医说他血压升高。
我们航医，看到我脸很红，她说量个血压，我说别量了，要是现在给我量血压，血压计可能都冲出去了。她说你紧张？我倒不紧张。我摸脉搏行不行？我说可以。她摸了个脉搏，摸完她就跟领导说能不能休息会儿？领导说怎么回事？都决定飞了怎么还要休息？她说雷大队长脉搏跳的有点快。他说多少？150多次。领导一听就问我怎么样？我说没事，没问题。
等我上飞机，把车开起来，准备好，指挥员说你再检查一遍，开车，马上人就正常了，因为脑子里没那么多了，完全是这些技术动作。杨伟，专门搞飞控专业的，我把座舱盖关上，就告诉他开始，我检查第一遍，他告诉我好的，我说再做一遍，再做一遍，他说好的。我这才报告，我说我要滑出。我飞机一动，杨伟竖起两个大拇指。
17分钟。从起飞到平稳落地，雷强对这个新战友的表现非常满意。
雷强：一动我觉得这个飞机特别灵，飞机比如说有点偏了，你一动，飞机就晃。
记者：比您之前的飞机都要灵敏。
雷强：因为我没有飞它的经验，只能利用我飞过原来所有飞机的经验来判断它是不是正常的，在空中还要检查发动机，还要检查小速度，我在高空，要保证飞机落地的这个姿势，就要在空中试出来。
落地当时觉得很好，因为落地就完全是按照咱们在地面，告诉我怎么控制，落地落的很好。我也是后来看的，所有人都说，从来没见过首飞那么漂亮。
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