中国人不缺创意，世界第一款实用鸭式布局的瑞典“Saab-37雷式战斗机”，是1971年正式服役。
在“歼9Ⅵ”方案研制过程，发现双26指标太高，选用的涡扇-6发动机无法达到要求，歼-9飞机的研制再次面临搁浅。
1975年1月10日，三机部《关于请求继续研制歼9飞机的报告》上报国务院、中央军委。主要希望下调歼-9升限为23000米，最大爬升率220米/秒，航程2000千米。在邓小平同志干预下，同意调整性能并研制。新机型命名为“歼9Ⅵ-Ⅱ”，同意零批试制5架，1980年首飞，1983年定型。
歼9Ⅵ-Ⅱ 3D图
歼9Ⅵ-Ⅱ风洞模型
涡扇6发动机
历经多次方案更改，以当时中国的科研能力，“歼-9Ⅵ-Ⅱ”方案的设计思想还是过于超前。在研制过程问题层出不穷，从而使得研制工作进展缓慢、无力继续。
1978年，由于成飞承担的歼-7Ⅲ设计工作要求紧迫，歼-9研制开始收缩。1980年，因国民经济方针调整需要，歼-9项目中止。
回过头来，我们看看“歼-9Ⅵ-Ⅱ”的性能如何：
动力系统：采用涡扇-6发动机，最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛，推重比为6。
雷达系统：采用205雷达，探测距离60-70千米，跟踪距离45-52千米。
武器系统：一门23毫米6管航空机关炮，4枚PL-4导弹(半主动雷达型PL-4A，最大射程18千米，红外型PL-4B，最大有效射程8千米)。
设计指标已经可以和早期三代机一较高下，但是基于方案多变、科研及基本工业水平不足以支撑，最终只能下马。但歼-9的影响并没有结速，长时间的研制过程积累下的技术参数，为后续歼10的研制成功做出了重大贡献，甚至对歼20的研制也产生一定的影响。
歼9机腹进气版
歼10（管歼9叫爸爸）
（管歼9叫爷爷）
歼9和歼8是兄弟，歼9儿子是歼10、孙子是歼20，一脉相承，开枝散叶。
来源：河东三叔
