今天下午，台湾“交长”吴宏谋已将“反智”巨锅甩给下属：
据台湾《联合报》报道，中国民航局日前开出“725大限”，要求各外国航空在7月25日前将网页内标示的“台湾”改为“中国台湾”，目前被点名的44家外籍航空皆已全数更改。
针对此事，台湾民航主管机构已于8月3日发函各航空公司要求更改为“台湾”，而且欲对不改者进行“反制”。台湾交通主管机构已研议反制措施，近期将与相关机构共同讨论。
根据台湾民航主管机构的资料，共有约40家外籍航空定期飞台，但各航空公司过去半个月，几乎每天名称都有所更动：
据了解，台湾交通主管部门将以是否冠上“中国”为区分，奖惩并施。
目前台湾民航主管部门已将初步研议提至交通主管部门，但详细规划仍在保密阶段，待方案成熟，才会对外说明。
另有台湾媒体报道称，有航空业人士认为，空桥费少收是影响台湾民航作业基金收入，且时间带也是国际约定和商业协商而来，这样的作法只会造成恶性循环，“根本整到自己人”。
航空从业人员指出，外籍航空飞机停到桃园机场后，针对空桥使用是有付费的，而这些收入将充入民航作业基金，藉此用来改善台湾民航设施设备，例如助导航设施等；不给停空桥，短收民航作业基金收入，只会造成恶性循环，到底是谁获利？谁损害？
此外，像空客A380这种一架就四五百人的巨型客机，若停远端机坪，要用多少辆接驳车来运送旅客？要耗费多少地面作业时间？航空业人士说，“不知道哪来自信认为可以让飞机不靠桥？”
关于时间带问题，航空业人士表示，每年IATA(国际航空运输协会)会开2次会议，协调全世界各航空公司的时间带分配，避免黑箱作业造成分配不公，也藉此处理各航空公司所申请的相关航线，其下一季时间表的分配。
而为何要协调？主要就是因为“时间带”涵括一架航空器从起飞到降落所使用的飞行情报区、航空管制及机场等设施资源的这段时间，在获得申请同意后，航空公司才能更改下一季的班表。
航空从业人员指出，这样的国际约定不是说改就改的，有些时间带的争取甚至是航空公司彼此间因商业利益交换、购买而来的。
某航空业者表示，所有的航班都是双边机场经由国际协议流程所沟通的结果，机场应祭出正面的奖励措施以作为诱因，但如果是拿航班时间来对外籍航空施压，那对方是不是也可以同样采取“不给台籍航空好航班时间、空桥和候机室”的相应措施？
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