7月17日，韩国海军陆战队的一架MUH-1 “雄鹰”直升机在韩国东南部港口城市浦项机场试飞中坠毁，导致机上6名陆战队军人中5人死亡。这次事故的视频中可以清楚看到其主旋翼系统竟然直接废了出去，随后直升机坠毁并立刻起火。美《国防新闻》报道认为，这一事故直接葬送了韩国企图向秘鲁、泰国、印尼和约旦等国出口本国生产直升机的野心，按照韩国媒体的报道，韩国曾给予该直升机以厚望，通过该型自研直升机出口，韩国希望成为亚洲直升机第一强国，此次事故说明，韩国在主旋翼技术上还存在巨大的技术缺失，众所周知，主旋翼是直升机最关键的动力结构，我国发展直升机技术曾长期被西方发达国家禁运和封锁技术，即便是上世纪80年代以来，我国与西方国家合作生产直升机也没有得到完整的主旋翼系统，不过，近日，据国内专业媒体报道，被视为直升机行业花钱也买不到的核心技术：大型国产军用直升机单片旋翼动平衡校验关键技术被我国成功掌握，实现了主旋翼单片互换的重大技术突破。
图片是韩国自制直升机掉下来的主旋翼结构，说明韩国的研究存在很大问题。
主旋翼桨叶是直升机系统的最重要部件之一，它既给直升机提供升力，又提供直升机升降、俯仰、翻转的操纵力；而且还是直升机的推进器，拉动直升机向任何方向飞行。请注意，实际上，直升机向前运动的推力并不由后部的尾桨提供，因为直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，而尾桨产生的拉力则可抵消这种转动从而使直升机实现航向稳定。直升机主旋翼桨叶特性直接影响到直升机的飞行品质。我国直升机旋翼桨叶技术来自50年代中期引进前苏联的米-4直升机，仿制生产直-5开始。当时苏联给我们提供的是木制桨叶技术，该材料要求极其苛刻，每副桨叶要消耗优质西伯利亚杉木2000立方，且不许杉木有任何结疤。由于我国木材资源有限，急需新的材料代替。凑巧的是，在1962年，因事故坠毁的别国一架前苏制米-4后期型直升机上，该机已经装备了铝制金属旋翼，经科研人员的研究仿制，掌握了该铝合金旋翼生产制造技术，使我国直-5直升机旋翼材料来源初步摆脱了受制于人的局面。
由于铝合金桨叶的强度比不高、疲劳性能不佳，且难以生产，产品合格率很低，美、英、法等直升机先进国家开始利用非金属材料复合材料制造直升机桨叶，这从根本上改变了直升机桨叶的制造技术，极大地提高了直升机桨叶的生产能力。我国也于1983年由哈尔滨飞机工业公司从法国引进了当时世界上比较先进的海豚直升机（直-9）的生产专利，并仿制成功了复合材料旋翼，使我国的旋翼桨叶生产技术向前进了一大步。在引进法国复合材料旋翼生产技术时，我国惊讶的发现，法制海豚直升机噪音，振动比俄罗斯同类型的要小得多，究其原因是俄罗斯直升机桨叶一般没有专用的动平衡试验台，而是以直升机为试验平台，直接在直升机上做旋翼桨叶的动平衡试验，这也是俄罗斯直升机旋翼系统噪音大、使用寿命短的原因之一。
而法方则有专门的桨叶动平衡试验台和标准桨叶，每片生产的桨叶都需在动平衡台上和标准桨叶进行精密比对调整，从而大大降低了振动和噪音。标准桨叶和动平衡试验台按国产化合同从法方引进，但有关标准桨叶如何校准和调整，法国军方认为其为核心绝密，禁止我国技术引进，必须定期将标准桨叶送到法国进行调校。那个“点石成金”的“金手指”概不外传。此后，我国曾试图从多个国家的直升机公司引进该技术，但结果都并不满意。先进的旋翼桨叶技术，是各个直升机公司的生存根本，是买不来偷不到的，这些先进技术只能通过我国自己去摸索、完善和发展。
直升机旋翼进行动平衡是很有必要的，由于主桨叶在成型过程中，不可能完全一模一样，存在差异的主桨叶如不经过动平衡调整，就直接装机可造成如下影响：机体振动变大，直升机操纵性能下降、飞行员疲劳度增加、武器命中率降低，甚至会影响飞行安全；装机进行调整则工作量大、成本很高。从该新闻报道可得知，我国不仅完全掌握了直9直升机标准桨叶的校准技术，并将其推广应用到大型国产军用直升机旋翼上，成功的实现了技术扩散。据试飞地勤人员反映，所有旋翼高度差可控制在正负5毫米范围内，无须调整，就可以直接进行试飞。
飞行员也反馈直升机操纵性得到了显著提升，振动和噪音明显降低。并且该资料还披露，我国桨叶的动平衡技术又有了进一步的提高，由于每片装机主桨叶都必须到动平衡台上进行测试调整，该设备的动力、维护消耗较大，且不便外场使用，我国技术人员又研发出不需动平衡台就可对每片桨叶进行调整校准的技术，动平衡台只是用于小批抽查检验或最后的精调，大大节约了人力物力，特别是战时，大大方便了我军地勤人员对直升机战损旋翼的紧急更换和调校。（作者署名：军情视野）
