还有人表示，东航当初设置规则时考虑不周全，漏洞太多，网上花很少钱坐飞机就能刷出东航金卡白金卡的攻略很多，导致高端会员泛滥。
前几天，身为东航白金卡的朋友对我说，东航够牛13，把高端旅客好多机上服务都取消了，这回也不怕投诉了，你不写篇文章评评理？
MU的小伙伴儿对我说，自8月1日起调整高端旅客服务标准以来，乘务员工作量确实降低了一些，操心的事情少了，然而空中服务测评分数却呈直线下降，工作绩效收到影响，你不写篇文章评评理？
我想说对东航的这个改变，我是支持的。
曾有乘务员跟我讲自己的遭遇，飞空客A320国内商务航线，普通舱148个旅客座位，一个航段8个白金卡，30金卡，40个银卡。A330飞一班京沪快线，经济舱十几个白金卡，一百多个金卡，剩下的几乎都是银卡。高端旅客坐满半架飞机，地面摆放“五件套”根本不够，再加上逐一问候，再加上这些旅客不愿托运行李，有的金卡还要求把行李放到头等舱行李架，从航前准备到迎客结束，不停的问候金卡，不停的疏通过道、不停的整理行李，一个过站几乎能要了乘务组半条命。
当然，如果专属服务不周全，处理高端会员的投诉也是与众不同的。金卡和白金卡的投诉，几乎是百分百的有效投诉，而且基本没有申诉的机会。对于空乘来说，就牵扯到了绩效扣分、降级、降舱、停飞国际甚至停飞等等一些的处理，所以在航班上，如果受了委屈，乘务员们能忍就尽量忍着。
曾有MU空乘吐槽：“我们太难做了…不喜欢打招呼因为打招呼而投诉的是金卡，因为没有打招呼或者没有姓氏服务而投诉的也是金卡…随便吧，金卡爸爸们最大。”
我之前在原创文章 《"飞机失事"到"无人死亡"，有些事让人细思极恐…》中提到过，在每个航班极为有限的过站时间里，空乘人员要消耗大量体力和精力去收集高端旅客信息，提前为高端旅客准备专属尊享服务用具……至于认真落实过站期间的清舱检查？设备检查？铅封核对？安全监控？能走个过场装装样子的就算很不错的了。在有限的、宝贵的约30分钟左右的过站时间里，我们为什么不能把精力放在更值得关注的地方？
飞了十几年，我见过无数次乘务员为了在起飞前完成高端旅客问候服务程序，在飞机开始滑行时在客舱里一边看着手中长长的高端旅客名单，一边从前往后走几步蹲下问候几句，再走几步再蹲下问候，问候的程序结束时，飞机已经马上要起飞，几乎来不及做客舱安全检查。
有时候，当起飞铃声响起时，有的旅客还在打电话，有的没系安全带，有的座椅靠背没有调直，有的窗板没有打开，有的旅客在悄悄换座位，甚至还有的孩子站在座椅上蹦跳甚至突然跑到客舱过道里，而本应做好客舱安全检查的乘务员却刚刚完成高端旅客的专属服务……
我还见过无数次航班行李超多行李架放不下，乘务员要求托运时一些高端旅客就表示不满要投诉，最后乘务员不得不把行李堆放在厨房空的餐车位，而这些行李根本无法固定，一旦发生严重颠簸，这些行李很可能飞出来砸伤人；一旦发生紧急迫降，这些行李很可能被甩出挡住紧急通道，阻碍人们撤离飞机……
这样的例子还有很多很多，如果我都说出来，绝对会让你们后怕。当我们的空乘一边说着“安全无小事”，一边忌惮于“旅客是否会投诉”，为了旅客满意度、为了防止旅客投诉，不断的妥协对于安全的标准，导致了严重不安全事件，谁该承担这份责任？
今年的全球民航安全形势并不太好，6月底到7月初不到一个月的时间中国民航发生了4起严重事故征候，国外已经发生多起机毁人亡的严重事故。在民航局近期召开的一次航空安全电视电话会议中，民航局高层领导一针见血的指出：“乘务员是专门为安全设置的，不是为服务设置的……当前个别航司安全文化出现了重大偏差，是否有重服务、重影响、轻安全的情况，导致机组、乘务组安全意识淡薄……个别单位安全和服务的关系变得模糊，乘务员的安全意识在逐渐淡化，这些都需要引起我们的警惕。”
当小部分的旅客的需求已经超出了民航正常能够提供的范畴时，或者为了满足这小部分旅客的服务而跟安全发生冲突的时候，安全和服务究竟孰重孰轻，希望各大航司能够好好掂量。
我相信，东航这次所谓的“断奶”，为的不是省钱，而是在回归安全的初衷。对那些东航高端会员来说，如果连你的安全都保障不了，你们尊贵的身份地位，一小时几千万的身价，一单几个亿的生意，能用那些取消的毛毯枕头摆渡车换回来吗？
安全，本来就是民航最好的服务。
东航的这次改变必然会带来一些“脱茧”般的阵痛，或许在效益上、声誉上都会面临一些损失，敢于做这个决定必须要有壮士断腕般的勇气和决心。我认为，作为关系国家安全和民生大计的民航央企之一，东航的做法是负责任的，也将是影响长远的。与其说这是中国民航业在平衡安全与服务、效益、发展的过程中的一次大胆改革尝试，不如说是东航专注于民航发展初心、优化改善民航安全发展理念和旅客乘机观念的一次积极进化。来源：原创：加鸡腿儿 停机坪
