此时进入风暴中的飞机正在接受时速137公里的强风吹袭
相对于他们遭遇的强烈风暴来说
机组更想搞清楚飞机到底出现了什么样的问题
按理说飞机在起飞前就已经设定好了坐标
导航系统就会自动把飞机带到目的地
然而飞机的导航系统却莫名其妙的出现了故障
机组必须要把这个问题解决
否者飞机就有可能迷失在风暴中
他们不知道的是在此之前，飞机的惯性导航就已经出现了很多次故障
而地勤人员并没有更换新的仪器
而是用类似修电脑的方法：把惯性导航拆下、清理一下灰尘、涂抹些润滑油
在经过简单的地面测试后便重新装回
而此时的风暴越加猛烈，机长决定接手飞机
副驾驶把飞机的自动驾驶模式调改成了维持高度模式
这样机长就可以改变航向
然而其实不然 根据飞行手册上讲
飞机从改变模式后，要保持固定速度的直飞和平飞
好让飞行计算机重新适应这个设定，这个时间段必须要在30秒以上
然而专心处理导航问题的机组遗漏了这个重要步骤
但这并不能怪他们，因为身为廉价航空的亚当公司
并没有对他们进行过这样的培训
因为模式的切换，飞行计算机无法识别
这样就使得飞机一些系统暂停了工作
其中就包括人工地平线（ADI）
ADI的关闭就让机组无法知道飞机的飞行姿态
更严重的是因为模式的切变，飞机开始慢慢的向右翻转
这是已有19年机龄的第8手飞机，它就如同老旧的汽车一样，并不会一直保持直线飞行
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本文链接地址：涉及波音737-400的最致命的航空事故，亚当航空574号班机(2)
