“中国核心科技不能让人掐着脖子，面对国外的技术封锁，我们必须自主研发，拼出一条路。”南航机务工程部主任高级工程师刘宇辉说。
戴着一副黑边框眼镜，讲起机载信息工程滔滔不绝，思维严谨而活跃的刘宇辉，不仅有满腔热血，更将豪言壮语付诸实现。他研发出飞机远程诊断实时跟踪系统，改变了以往飞机健康管理系统只能从国外引进的情况；他钻研飞机大数据的挖掘与应用增值，为我国客机在机载信息领域的研发提供了有力的指引；他手把手教学中国商飞公司10数名工程师，助力国产大飞机C919的故障预测与健康管理系统研发。
“自主研发”如同走长征路，一路上是封锁、包围，但只许成功，不许失败。要成功突围的秘诀是什么？刘宇辉用实际行动告诉记者，是科研人特有的探索与创新精神，是工匠人独有的孜孜不倦、坚韧不拔、精益求精，是南航人必备的社会责任与担当……
坚持自主
做业内创新发展领跑者
绿色、蓝色、黄色……在南航机务维修控制中心大厅巨大的电子显示屏上，亮起了一幅世界地图，密密麻麻地布满了各种不同颜色的圆点，代表着处于不同飞行状态的南航飞机。刘宇辉说：“南航机队规模超过750架，我们这套飞机远程诊断实时跟踪系统能对每一架飞机的‘身体状况’了如指掌。”
远程对飞机进行实时“听诊”？10多年前，对于中国人来讲，这还是一件不可想象的事。当时，受限于技术原因，南航机务人员只有等飞机落地后才能进行检查维修。最开始，只有空客公司拥有这种监控功能的系统，但服务费动辄以每小时上千美元来计算。彼时，南航正处于快速发展期，拥有150架飞机，机队规模每年以30架的速度递增，如此算下来，高昂的服务费势必成为一项巨大的负担。
经商量，时任南航机务工程部领导和刘宇辉一致认为：要实现航空维修由传统经验型向尖端科技型的转变，绝对不能“买来主义”，如果南航没有自主的系统，日后势必在这个系统上耗资巨大，且永远会失去主动权。
自此，一幅研发“飞机远程诊断实时跟踪系统”的蓝图逐渐被勾勒出来。想法有了，由谁来牵头负责？有着飞机通信、导航、记录系统方面的专业功底，还酷爱计算机技术与软件开发的刘宇辉二话不说站了出来，一举接过了此重任。
“自主研发”这四个字说来容易，做起来却很难。缺资料、缺数据、缺资金……诸多难题拦在刘宇辉面前，而他手上仅有两张空客的宣传图，几大本厚厚的全英文飞行手册和维护手册，外加一部储存着波音777飞行数据系统核心代码的计算机，带上这全副“家当”，刘宇辉向着未知领域出发了。
自此，刘宇辉的日常作息被打破，开始了无休止的“夜班生活”。在中央空调已关闭的闷热办公室里，加班加点成了常态，每晚陪伴他的只有夜空中偶尔轰鸣而过的归港航班。为了攻克一个技术难点，他常常一干就是一个通宵。
功夫不负有心人。3年夜以继日地“啃”英文原始材料、翻译手册内容、解读核心代码，“飞机远程诊断实时跟踪系统”得以基本完成。他硬是靠着一股子韧劲打破了欧美国家的技术垄断，填补了国内空白，并拿下了南航首个国家发明专利，把中国人自己研发的“飞机远程诊断实时跟踪系统”投入到实际应用中，同时每年至少为南航节省了数千万元的技术服务费。
“这是一条永无止境的长征路，我不能‘睡’在成果上！我还在赶时间！因为更新一代的飞机在引进，更激烈的竞争正在开始，更严重的技术封锁正在发生，只有中国成为真正的民航强国，占领了行业制高点，才能摆脱‘受制于人’的困境。”刘宇辉说。
在刘宇辉的字典中，从来没有“停”字。撬开了波音777飞机突破口后，他一路披荆斩棘，把系统扩展成全世界唯一同时兼容空客A380、波音B787在内的世界9种主流机型的自主研发系统。随着系统的投入使用和不断优化升级，南航航班安全水平得到有效提高，机械故障导致航班延误的情况大幅减少，航班正常率及飞机利用率得到了极大提高。
持续创新做业内共享发展践行者
2016年11月8日，南航机务工程部亮出了一块新的牌子——“南航机务工程部刘宇辉劳模创新工作室”。
“创新工作室不仅应该将研发成果用于南航，更应该向整个中国民航推广，为中国民航作出应有的贡献。”南航股份公司副总经理李彤彬为工作室揭牌时嘱托。
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