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时间:2018-08-02 17:22来源:中国航空网 作者:中国航空
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除此之外,川航还接手了另外三架斯里兰卡航空退租的空客A350-900客机,其中序列号为052和055的飞机都已经完成总装并且在2016年就完成了首飞试验,这四架飞机都是以租赁的方式引进的。

今年上半年的时候,川航还另外和空客公司签订了10架A350飞机的订购协议,合同总价超过了200亿元。

再来说说国航的A350,国航早在2010年就订购了10架空客A350-900客机。去年底国航的首架A350下线亮相。



国航首架A350

到目前为止,国航的前四架A350相继完成了首飞试验。

此外,海航旗下的天津航空和首都航空的A350也相继完成总装和试飞工作。


首都航空A350,生产序列号098

天津航空A350,生产序列号226

中国大陆这么多A350都已经下线了,却为何迟迟不回家?

因为一款新飞机在进入某个国家航空市场之前,必须通过这个国家民航监管机构的适航审查,以证明该机具备安全运行所必备的全部条件。有的国家由于自身审查力量不足,就选择直接采纳欧美适航审查结果。而我国民航监管机构CAAC拥有比较强大的实力,因此选择独立审查。

审查需要对飞机众多性能进行评估,以评判新飞机是否符合安全标准,因此是一个十分漫长的过程中。

审查过程中,如果发现有严重危害飞行安全的项目,审查方就会要求飞机制造商做出整改。

有些项目存在一定安全风险,但可以规避,审查方会给予飞机制造商临时豁免。在临时豁免期限内飞机被允许投入使用,但一般会对运行条件(例如天气、起降海拔、飞行小时数等)做一定限制,直到问题彻底解决。

空客A350在接收CAAC适航审查时就碰到了这样的问题,CAAC认为在风挡遭雹击无法看见跑道的情况下,存在安全风险,并且空客公司无法验证A350飞行员能完全依赖侧窗目视安全落地。这也是为什么A350迟迟无法交付给中国大陆航空公司的主要原因。

不过空客公司通过其他测试结果可以间接证明A350风挡满足一定的安全需要,于是CAAC同意为A350颁发了10个月临时豁免的适航证,但空客需要在10个月内对这个问题进行验证。


 今年7月中旬空客A350获得了中国民航局办法的型号合格证

有了型号合格证,也就意味着中国的A350正式能“回家”了。

不过也有种说法说是A350被阻入华其主要原因是中欧适航协定谈判受阻,以及贸易战和一些政策争论,说白了就是阴谋论。至于阴谋论的真假,不知道大家怎么看。
 
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