中国最大的购物中心在哪里？根据销量排名，头把交椅当属北京新光SKP，去年的销售额高达125亿元。但是如果放宽对于购物中心的定义，那么榜单上则少不了人流涌动的机场。
根据方正证券的估算，去年仅是上海浦东机场免税商品的销售收入就已经超过75亿元，在购物中心榜单中就可以挤入前八强，而如果加上餐饮、广告、停车费、地产等综合收入，排名可能会更高。
作为交通枢纽，穿梭于候机楼内的旅客赋予了机场第二标签“超级流量的消费场所”：去年中国有超过5.5亿人次乘坐飞机出行，而北京首都机场去年的旅客运量已经超过9000万，在全球排名第二，上海浦东机场去年国际航线上的旅客量近3500万人。
但是在消费理念上，很多人对于机场消费抱着“能不买就不买”的态度，尤其是在国内机场内餐饮消费，另一方面却是免税店化妆品热销，这也构成目前中国机场零售行业“冰火两重天”的图景。
人人都爱免税品
如果说机场是一块寸土寸金的宝地，那么免税店就是这块土地上长出来的摇钱树，同时也是体现流量经济学的一个完美案例。
7月20日，上海机场的免税招标结果出炉，日上免税行（上海）有限公司（（下称“日上上海”）中标浦东机场T1、T2、卫星厅出入境7年免税经营权，综合提成比例42.5%，7年保底提成总额为410亿元。保底租金的含义是，如果机场免税店异常火爆，机场还可以获得额外的提成收入，按照两者取高的方式来进行分配。
日上上海目前属于中国国旅旗下。2018年2月，中国国旅股份有限公司（SH.601888）发布公告称，公司全资子公司中国免税品（集团）有限责任公司（以下简称“中免公司”）以15.05亿元现金收购日上上海51%的股权。目前，两家公司已经携手拿下首都机场、上海虹桥和浦东机场、以及广州白云机场的免税业务经营权，成为中国免税行业无可争议的巨无霸。
在很大程度上，国际航班的旅客数量决定着免税业务的发展空间，以及招标的金额。
上海机场去年的旅客运输量超过7000万，增速为6.1%，排名全球第九，其中有将近一半的旅客是乘坐国际和港澳台地区航线出行，占比全国最高。由于免税商品（尤其是税率较高的烟酒和化妆品）相比于市区拥有巨大的性价比优势，当一年数以千万计的国际航班旅客从免税区域经过时，其中蕴含的商机可想而知。
可以对照的是，虽然美国亚特兰大机场是全球最繁忙的机场，去年运输旅客数量超过1.03亿人次，但是因为它并非新加坡、香港以及迪拜这类国际航线中转枢纽，国际航班数量在美国也排在纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥等城市之后，因此免税业务发展空间十分有限。
相比之下，新加坡的客运量虽然只有6200多万人次，但国际旅客占绝大多数，同时新加坡政府重视对于机场购物环境的打造，因此樟宜机场的免税收入在全球也是数一数二的。2017年，樟宜机场特许商店收入达到历史最高的19亿美元（约合人民币128.9亿元），相当于每个乘客贡献了207元，比它更高的则是首尔仁川机场和阿联酋迪拜机场，免税收入分别达到21亿美元和19.3亿美元，其中，中国旅客做的贡献最大。
对于任何有志于发展机场零售业的公司来说，免税区都是令人垂涎之地。
以全球最大的旅游零售商Dufry为例，它目前在全球64个国家经营免税业务，经营超过2200个店铺，2017年的收入达到83.77亿瑞士法郎（约合人民币572.5亿元），营收增长7%，其中91%的收入来源于遍布全球的机场，公司净利润达到1.1亿瑞士法郎，综合毛利率长期维持在59%左右，相比之下，中国国旅的免税业务毛利率维持在45%左右，虽然比国际巨头要低，但是也足以在支付完给机场高额的租金之后为自己留存下一部分利润。
从国际上来看，Dufry、DFS、Lotte、Lagardere这些免税行业巨头的毛利率都在50%以上，而机场作为地主，实际上拿走了绝大部分的利润，比如这次日上上海中标给出的提成比例高达42.5%，首都机场T2航站楼的中标提成率更是高达47.5%，也就是说机场的免税经营商每卖出100元的商品，超过40元实际上是进了机场的口袋。
但是，这丝毫不会影响人们对于机场免税品的追捧。方正证券引用Oliver Wyman2017年发布的一份研究中国人出境游消费习惯的报告，2016年中国游客境外旅游消费总额高居世界第一，达到2611亿美元，其中58%用于购物消费，其中有38%发生在免税店，免税消费总数达到3530亿元。
这两年为了鼓励消费回流，政府推出了一系列政策来扶持免税行业。2016年2月份，财政部、商务部、海关总署、税务总局和旅游局联合发布《口岸进境免税店管理暂行办法》，决定在广州白云、杭州萧山、成都双流、深圳宝安等机场各设一家入境免税店。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：机场流量经济学：机票在手，买点东西再走？
