自从美国和伊朗彻底摊牌后，美方就单方面宣布了对伊朗最严苛制裁，伊朗和波音之前签署的95亿的意向订单基本没戏了。同时，美国还勒令要求其他欧洲企业禁止出口伊朗相关航空工业体系产品，这也意味着100多亿的空中客车的单子也可能会无限期搁置。这可让伊朗有些为难，当然也让欧洲一口咬死坚决不能跟美国站在一起，否则自己会吃大亏。由于伊朗一直在经营着全世界最老的商业机队，很多上个世纪70、80年代的客机还在飞，因此无论是空客还是波音，都把伊朗当做未来10年最大的买主来经营，可谁知随着美方的一纸公文，这所有的200亿总计订单都灰飞烟灭了。
俄罗斯制造的MS-21客机将会是国际市场的有力竞争者，鉴于国际市场上已经有了A-空中客车，B-波音两大巨头，很显然俄罗斯的市场目标更多的是瞄准中等国家，例如最近饱受民航机困扰的伊朗。
这件事对伊朗来说，可就更不仅仅是一个普通的“无机可用”的问题。伊朗作为一个颇有野心的区域大国，其所追求的并不仅仅是要能够满足国内和国际的客运需求，更多的是要把各样的航空工业整合起来，仅就这一点来说，无论是波音公司还是空客公司，都不可能帮助伊朗建立一整套完整的航空工业体系，这也是伊朗人的对航空工业的祈望。无论是采购波音还是采购空客，伊朗都要求有诸多技术转移的附加条件，这也是波音和空客争夺伊朗市场的一个关键要素所在。
对于伊朗的航空工业来说，其基础相对于中东其他国家有着天然的优势。早在巴列维时期，伊朗空军也就具备了初级的维修能力，而后在不断引进美国技术和第三方的技术之后，伊朗现在能够自行生产中等推力的初级涡扇发动机，还有可以制造第二代战斗机，这已经在中东国家中是相当不错的成绩。但是大型飞机，对伊朗来说并没有任何经验可循，以至于伊朗空军现在还在继续使用巴列维时期的波音747空中加油机。而伊朗国内的航空机队，也都是二手甚至N手采购来的。
伊朗都可以作为中国民航工业下游产业链条的一环。尤其是当我们现在到伊朗已经形成了完全畅通的运输链条，因此完全可以把伊朗整合到航空工业链条之中。这无疑对伊朗和中国商用飞机产业来说都是个合作机会。当然，看伊朗的今天我们得清醒我们醒悟的比较早，在上个世纪就开始了航空工业自我整合和升级。只不过在未来我们发展大型客机过程中，仍然需要拓展上中下游产业链条和原来AB未能涉足的市场，才有可能获得更大的市场空间和份额。来源：顺其小楚
