近日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所传来好消息，仪器装备研制项目“航空发动机涡轮叶片复杂异型孔加工系统”成功获得技术验收。
据悉，“涡轮叶片复杂异型孔加工系统”主要为航空发动机及燃气轮机、涡轮叶片、燃烧室、火焰筒等重要热端部件，提供精密低损伤加工异型孔的技术支持。
众所周知，航空发动机作为现代工业皇冠上的明珠，是衡量一国综合科技水平、综合国力的重要标志。目前能够自主设计制造航空发动机的国家也就美俄英法中五国，其中我国在总体技术实力上垫底，与美国差距至少在30年以上。
美国航空界有句名言：只要动力足，门板也能飞上天。凭借美国强大的航空发动机性能，美军战机在机动、超音速巡航、载弹量等各方面都表现良好，即使如F-35这种“肥胖”的体型，靠着单台发动机仍可实现垂直起降和超音速巡航。
反观我国，因为在航空发动机技术上落后于美俄，在战机设计上处处受到掣肘。如成飞的歼-20战机，因为缺乏一款合适的航空发动机，而不得不在整体外观设计上做出了诸多妥协，以至于隐身方面相比美军的F-35“肥电”还有所不如。
一款航空发动机性能的好坏，主要决定在设计、材料、工艺三个方面。此次取得突破的“航空发动机涡轮叶片复杂异型孔加工系统”就是叶片加工工艺技术的一种。
采用复杂异型孔气膜冷却技术做出来的涡轮叶片，其等效冷却效率相比以前有巨大的提高，而涡轮前工作温度高低是决定航空发动机性能的一大指标。
过去，我国因为复杂异型孔加工技术长期未取得突破，在叶片冷却效率上与美俄等国有较大代差，间接导致发动机整体可靠性和性能的落后。
如今，我国科研团队经过6年多时间的持续攻关，终于解决了这一航发叶片制造上的难题，必然将推动我国航空发动机更快更好的发展。
而前些时日，我国航空发动机领域的重量级人物刘大响院士就直言，为歼20专门研发的涡扇-15发动机在3-5年内就会设计定型，复杂异型孔气膜冷却技术的突破必将助涡扇-15更快完成设计定型，早日解决我国歼-20缺乏合适发动机的尬尴局面，也补上其最后的一块短板！来源：千字军事
