图为歼20
众所周知，歼20是我国的第五代战斗机，是国家倾注了大量精力的产物，说实话，歼20实际上是功能非常强大的一种战斗机。这一款战斗机具备有高强度的机动性，且具备有更高性能的隐身能力，可以说是第五代战斗机的典型范例了。除此之外，其高势态感知的效果也是相当强劲的。
早在去年的三月，歼20就已经进入了空军的序列，至今已经快一年半了，这一年半以来，我国不仅是空军，海军也得到的空前的发展，可以说是非常迅速了。在科技的发展下，现在的战争越来越依靠战术和战略，而空军自然就成为了相当重要的一个环节，只有拥有足够先进的装备，才能够打的漂亮，出奇制胜。
图为歼20降落
实际上，空军的发展不仅仅是这么简单的一个问题，装备越发达，就代表其所需要的科技越发达，其零件越精细，而其结构越精细，那么它也就越容易出故障，就算是强如苏27，也有过在飞行途中就直接散架的经历。
为了防止同类事情发生，我国也对歼20进行了一系列的试验，六年的攻坚，终于使得这一种战斗机合格。但是，最后的成功也不能够掩盖曾经研发过程中的一些失误与失败。而对于飞机来说，这一些看似小事情的失败，就会引起一些险情，甚至是导致坠毁。在过去，歼20就曾经出过这些问题，比较典型的一次就是在降落的时候机翼与地面产生摩擦，虽然这一次的危机最终被成功化解，但是这依旧是一个大问题。
图为歼10模型
在李建平率领的科研团队进行了长时间的排查和分析之后，最终发现了病灶，并且采用了优化的方式来对飞行隐患进行了处理，以达到消除的目的。虽然说飞机的降落对于飞行员们来说是家常便饭，一般情况下并不会出现什么问题，但是说实话，实际上降落还真不是一个简单的过程，因为在降落的时候，涉及到一种叫做“人机耦合振荡”的操作，简而言之，就是飞行员们在飞机即将降落的时候会进行方向上的调整，一般情况下都是向着稳定的方向调整，但是有时也会出现“越调越偏”的现象，这就是所谓“人机耦合振荡”，也可以看作是某种程度上的操作失误。
但是，为什么那么多的飞行员都没有出问题，偏偏这一位倒霉的碰上了呢？实际上说穿了也不复杂，因为在之前，许多飞行员的飞机都是歼10,而歼10虽然与歼20很相似，但是操纵杆还是有区别的，因为歼10是中杆，而歼20是侧杆，简而言之，就是歼20的设计更加人性化，其操纵也更加灵敏。而开惯了歼10的老飞行员们，自然就习惯了中杆操作，所以用到了不一样的侧杆时，就很有可能会造成修正过度。
来源：愤怒的子弹
