近日，巴西航空工业公司（下简称“巴航工业”）在范堡罗航展上发布了未来二十年全球市场展望报告：预计未来二十年，全球市场对150座级以下新飞机的需求量将达10550架；其中亚太地区因受经济高速发展、城镇化水平提高、中产阶级人数增长等综合因素驱动，需求最为强劲。未来二十年，亚太地区150座级以下新飞机需求量将达3000架，占该座级全球份额的28%。
报告指出，在过去几十年中，中国市场采取了一些列有效措施应对航空需求的增长，出台政策支持支线航空发展，并在基础设施建设方面取得显著成就。与此同时，鼓励新成立的航空公司使用支线飞机开辟更多次级市场也为中国支线航空发展带来更多机遇。
面对日益增长的市场需求，巴航工业作为全球领先的飞机制造商相信，E-Jets 和E-Jets E2“智”选机队将以优异的灵活性、经济性和舒适性，完美匹配支线航空市场，满足国内不同类型航空公司的需求。
150座级以下飞机为何在中国市场潜力巨大
第一，中国航空市场经历高速发展，目前已成为全球最大的商用飞机需求与交付市场。
从客流量角度来看，美国仍是世界上最大的航空运输市场。根据国际航空运输协会(IATA) 的数据，2017年美国航空市场客运量为8.23亿，中国航空市场客运量为4.88亿。但从飞机交付数量角度，中国市场的飞机交付量早在2013年已超越美国。2017年，中国市场上新交付了437架飞机，而美加两地共交付了377架飞机。
数据说明，中国航空市场客流总量虽小于美国市场，但增量部分早已完成超越：IATA统计数据显示，以中国为首的亚太市场是2017年客运量增长最强劲的地区，增长率为10%。这些客流量的增量需要更多新飞机提供运力来满足。
第二，中国航空市场机队规模与航线网络发展不均衡，为150座级以下的机型创造了极大的发展空间。
虽然中国航空市场拥有最大的需求和最快的增长速度，但飞机机队的发展不均衡。机队中大量机型集中在150座到210座之间，该座级机型占据整个机队的73%。反观中国市场上150座级以下的机型，仅占整个机队的15%；而在国际市场上，这个比例达到40%。因此，中国市场上150座级以下的飞机，未来将有极大的发展空间。
机队结构发展不平衡造成运力过度集中在干线市场，导致大型机场容量饱和，航班延误严重。据统计，我国前30大机场承担了近80%的旅客总量。因此，中国民航局于2017年发布了《关于把控运行总量调整航班结构 提升航班正点率的若干政策措施》，对航班时刻安排进行运行总量控制和航班结构调整。大型机场，甚至诸多中型机场的航班时刻都受到了严格的限制。这也促使国内航空公司将发力点转向更多二三线城市。
通过对机队和网络结构的调整，扭转发展不平衡的局面；让更多支线机场和支线飞机飞起来，最终才能真正减轻大型繁忙机场的压力。
第三，政府在机场建设上的持续投入和基本航空服务计划的推行，都为支线航空的大发展引路指航。
数据显示，2017年我国新建成投产机场11个，境内民用航空（颁证）机场数量达到229个，新机场建设如火如荼。根据民航局的规划，“十三五”期间将新建完成运输机场超过50个；至2020年，中国运输机场总数将达到260个左右；至2035年，计划再新建超过140个机场。在这些新建机场中，除北京和成都新机场之外，绝大部分为支线机场。随着机场利用率的提升和新机场陆续落成，市场需要更多座级合适的支线飞机来开辟和培养新航线。
E-Jets & E-Jets E2 “智”选机队助力中国支线航空腾飞
E175， 新成立航空公司的最佳选择，目前国内共有7家航空公司，运营总计达108架巴航工业E-喷气系列飞机。E-Jets的身影遍布全国各地，执飞的550多条航线联通了国内外150座城市，年运送旅客数量接近2000万人次，极大改善了我国西北部和西南部地区的通达性。在新疆等地，E-喷气系列飞机已经成为市场上的“主力军”。
2016年9月，民航局下发《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》，决定加强对新设航空公司市场准入管理。同时，明确表示鼓励新设支线航空公司完善支线航线网、支持投资人使用支线飞机从事支线航空运输业务。这意味着，越来越多的新航空公司将加入支线建设的大潮中。
对于新设航空公司来说，巴航工业E-喷气系列飞机中的E175是最理想的机型选择之一。这款机型能够帮助航空公司以合适的座级开辟干线航空公司鲜有涉足的市场“蓝海”，避免同质化竞争的同时为航空公司带来更大的发展空间。
在全经济舱布局下，E175的最大座位数可达到88个，与国内现有运营中的其他两款E-喷气系列飞机E190/195在飞行员和售后服务体系上完全通用。目前，巴航工业已在国内建立起了完善的E-喷气系列飞机客户服务与支持体系；再加上E175优异的性能、卓越的经济性和高于99%签派可靠性，其在开拓前期市场、保证新航空公司盈利能力等方面都具有不可替代的作用。
E190-E2——“驰骋”高温高原市场
2018年4月，巴航工业如期交付了全球首架E190-E2商用喷气飞机。E190-E2是巴航工业E-Jets E2喷气系列飞机的首款机型。与当前一代E190飞机相比，E190-E2有75%的系统系全新设计；燃油消耗优于直接竞争机型10%，堪称全球最高效的单通道系列飞机。在刚刚投入运营的这几个月中，E190-E2表现优异：每日平均完成8个航段，飞行11个小时，技术放行可靠率（Schedule Reliability Rate）达100%。
巴航工业E-Jets E2系列飞机采用了全新的普惠净洁动力Geared TurbofanTM高性能齿轮传动涡扇发动机，拥有更大推力的同时降低了燃油消耗；此外，巴航工业对E-Jets E2的气动外形也进行了全面优化，新机翼创造性地采用了与原机翼在同一平面的斜翼设计，增加了机翼翼展长度。这些改进赋予E190-E2强劲的性能，十分适合高温高原市场。即使在夏季，E190-E2也能满客执行拉萨至成都航线。
中国拥有全球数量最多的高高原机场，这些机场大多存在通达性不足、客流量较少的问题。除了拉萨、迪庆、九寨沟和林芝等旅游胜地外，部分机场日客流量均不足500人。针对现状，这些机场不仅需要高原性能优异的机型，更需要座级合适的机型来运营。
巴航工业E190-E2单舱布局最大座位数为114座，更加贴近目前该市场的需求；再加上出众的运营经济性，E190-E2将会成为我国西部高原市场中最高效的机型选择之一。
E195-E2——助力低成本航空飞入二三线市场
目前， 国内主流航空公司在干线航空市场上的竞争非常激烈，高铁的快速发展更是加剧了竞争，传统航空公司也不得不在部分干线航线上打起价格战；再加上大型枢纽机场容量饱和、时刻短缺，低成本航空公司在干线市场上面临两难处境。
因此，巴航工业认为国内低成本航空的未来并不在传统干线市场，而在于待开发的二三线航空市场。城镇化发展本身带来了出行需求的增长，但一些二三线城市航空服务通达性不足，许多出行需求无法被满足。与此同时，二三线市场时刻资源相对充裕，有利于低成本航空公司提高飞机利用率并降低运营成本；进而用更低的票价刺激客流量增长，获取良好经济效益的同时保持自身竞争力，实现良性循环。为进入这些二三线市场，低成本航空公司需要一款拥有卓越经济性且座级合适的机型。
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