昆明长水国际机场转场六周年系列报道之四——市场篇
为打造国际航空枢纽蓄势
去年9月5日，《昆明国际航空枢纽战略规划》（以下简称《规划》）经云南省政府和中国民用航空局审议通过并正式印发。《规划》明确提出，将建设昆明国际航空枢纽作为中国民航实施民航强国战略的重要引擎，是云南民航强省战略的重中之重。
“从面向南亚、东南亚辐射中心，到昆明国际航空枢纽的定位升级，长水机场越发重要的战略定位给机场发展带来契机的同时，也带来了一系列的挑战。”长水机场相关负责人表示：“《规划》提出不到一年的时间，长水机场从优化中转流程到拓展通程业务，再到发力货运市场，不断整合优化机场资源，为全面建设昆明国际航空枢纽蓄势。”
繁忙的昆明长水国际机场(倪嘉云/摄)
苦练内功破瓶颈
投入运营6年来，长水机场日均起降航班达到1000架次，成为西部地区最繁忙的机场。数据显示，截至今年5月，长水机场共保障航班运输起降149132架次，旅客吞吐量19509769人次，货邮吞吐量178088.2吨，较2017年同期分别增长2.7%、4.8%、11.7%。其中，国际和地区旅客吞吐量2025235人次，占旅客总吞吐量的10.38%。
“当前，长水机场开通的国际和地区航线达到69条，其中国际航线66条、地区航线3条。已基本覆盖南亚、东南亚各国首都及重要旅游城市（除不丹及巴基斯坦），已开通巴黎、温哥华、旧金山、悉尼、莫斯科5条洲际航线。按照《规划》定位要求，我们必须开通更多的国际航线。”长水机场市场部部长童燕坦言，“然而，受制于时刻、航权等问题，国际航线新增速度暂时放缓。利用这难得的时间空隙，我们正积极推进一系列硬件改造升级，为开辟更多国际航线做好准备工作。”
自2017年起，长水机场改扩建工程逐步推进。该工程按满足机场年旅客吞吐量5300万人次设计，其中T1航站楼承担3800万人次，S1卫星厅承担1500万人次。S1卫星厅仅提供空侧候机和到港功能，其值机、安检、行李托运和提取等功能通过增容改造T1航站楼实现。
与此同时，长水机场还积极协调航空公司，通过“一疏多场”、小飞机换大飞机等举措，高效利用时刻资源；通过各方协调长水周边镭射部队，争取时刻资源；加强与民航局、民航西南管理局沟通，争取新增时刻。
近两年来，长水机场通过创新省内、优化国内、辐射两亚、通达全球四个层级航空网络，打造以精品旅游航空网为龙头，以商务快线航空网、空港物流航空网为两翼，以低成本航空网为基础，以公务通用航空网为补充的“五位一体”航空网络，长水机场初步形成面向南亚、东南亚，连接欧洲、美洲、大洋洲的航线网络。
各地游客抵达长水机场(倪嘉云/摄)
通程业务出妙招
随着长水机场通程业务的开展，通程旅客可以在始发站就办理“一票到底、行李直挂”业务。其间，由于直接拿到了下程登机牌且不用再提取行李，旅客免去了在中转站提取行李、二次托运及二次安检，省去了中转办理的中间环节。
然而，长期以来，旅客只能在同一家航空公司购买机票，才能享受到通程业务的便捷。这样的局面如何打破？为了让更多旅客在机场实现无缝中转，优化旅客满意，长水机场联合瑞丽航空、厦门航空，试水跨航空公司通程业务。
2017年3月1日，瑞丽航和厦航的芒市—昆明—福州/厦门航线正式开通，标志着国内首例跨航空公司通程业务正式落地。一年过去了，该业务累计为3350名旅客提供了体验服务。
受到两家航空公司航线网络以及航班换季影响，该项业务服务的旅客并不如预期多。但是，长水机场在跨航空公司通程业务中作出的探索依然值得肯定。童燕告诉记者：“在这项跨航空公司通程业务中，我们协助两家航司完成了联运协议签订，明确了业务标准。”这意味着，两家公司的旅客在执行通程联运的航线航班上可以实现旅客及行李的联运，同时在航班不正常时，有明确的改退签权责及行李逾重、赔偿方面的权责划分及标准。
如今，除了吸引云南省内的旅客到昆明中转以外，长水机场正逐步吸引更多国内旅客从昆明中转国际。在不懈努力下，截至目前，长水机场除试点跨公司经昆通程业务外，已有东航、祥鹏开通国内、国际通程业务，昆明航空开通腾冲、芒市、丽江、西双版纳4个省内站点经昆通程业务。同时，东航在原有国际通程业务基础上向长水机场海关申请增加办理站点，扩大通程范围。祥鹏航空国际通程业务也获得海关总署批复，首批获批复的站点为国际4个，国内13个。
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