在各大航空公司拼航线拼客流之时，海航另辟蹊径，寻求新的业务发力点。以维修业务为例。
随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。资料显示，自2002年到2016年，中国民航维修市场总量从11.9亿美元增长至68.4亿美元左右。
另据民航局发布《2017年民航行业发展统计公报》显示，2017年民航行业共有运输飞机3296架，相比上年增加了346架次。
随着航空公司的飞机维修需求将大幅上升，前瞻产业研究院发布的《中国航空维修业分析报告》预计，到2022年，中国航空维修市场规模将接近100亿美元，年复合增长率达8.6%，远高于全球预期增长水平。
虽然百亿美元的市场规模相较于客运规模来说，数量上显得微不足道，但上游产业链的布局将大大增强海航在航空领域的话语权。
更为重要的是，交易完成后，借助海南自由贸易港之势，海航控股主营业务航空客运的规模将得到进一步的扩大。
海南深化改革的受益者
《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》这份文件，可以说是海南建省办经济特区30周年后再出发的纲领性文件。
海南国际旅游岛建设的政策支持和“多规合一”等一系列改革的推进将会带来较大的变化和影响，基建生态、旅游娱乐、交通运输是最受益的三大方向。
作为生于海南的海航控股将是一个大赢家，毕竟海航控股是海南最大的上市公司和航空物流领域领头羊。
海南旅游业的提升已经可以从机场吞吐量看出端倪。作为海南岛旅游主要目的地，海口机场和三亚机场旅客吞吐量高速增长，2017 年分别同增 20.1%和 11.6%。
2017年海航客运量达到了7168.99万人次，同比增长52.46%。据2017年年报显示，海航控股全年实现营业收入599.04亿元，同比增长47.26%；实现净利润38.82亿元，同比增长13.83%。
过去 3 年内，免签入境外国游客在入境外国人的占比由 33%提高到去年的 78%。新的免签政策，将给海南入境旅游市场带来更为庞大的客流量，这将直接推动2018年海航的营收大头客运能继续保持高速增长。
从2018年1季度的数据来看，海航保持了客运高速增长的势头。
据民航资源网报道，2018年一季度海航旅客运输量达到1971.42万人次，同比增长15.99%。一季度海航平均客座率为86.02%，高于国航、东航、南航。
（民航资源网数据资料）
据海航控股2018年一季度财报显示，一季度营收168亿元人民币，比上年同期增长15.62%。第一季度归属于股东的净利润13.4亿元人民币，比上年增加60.17%。
除了客运数据向好外，值得一提的是这辅营收入。
辅营收入是指不由客运机票和货运运费产生的收入，从分类上来看，可以归入菜单式拆分的收入、常旅客积分销售、代销产品佣金和机上广告类资源销售这四个部分。
综合4大航空公司的2017年年报来看，在辅营收入上，国航30.84亿元、东航49.68亿、南航23.68亿、海航控股31.78亿元。（国航、南航的辅营收入计算：营业收入-主营收入）
可以看出，虽然在客运体量上海航控股不及国航、东航、南航，但在辅营收入上却势头很猛。
虽然在航空公司的营收结构中，辅营收入目前的比重不高，但参照欧美航司发展经验，随着旅客消费行为的升级，未来辅助性业务收入将成为三大航营收及利润的最大增长点。
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