米格-29支点被大量出售给前华沙公约国家的空军以取代他们老化的米格-23，其中24架也被运往东德。东德Jagdgeschwader（JG）3于1988年交付了第一架米格-29，并于1990年10月4日，组装完成第24架米格-29，共装备了两个中队。后来，东德继续订购了下一批米格-29，但飞机没有来得及交付。冷战结束后，德国重新统一，德国空军继承了其中的一些战斗机，使其尽可能地“兼容北约”。
在德国空军支部的飞行员中，有一位驾驶F-4“幻影”经验丰富的空军中尉约翰·科克，成为冷战后唯一一位德国空军米格-29中队的指挥官。以下是科克自传《乔恩湖》中的节选，“ 驾驶米格-29的岁月（Jane's At the Controls）”中回忆的内容：
“随着东西德重新统一，JG 3于1991年4月1日成为29号评估项目。1991年7月25日，北约决定保留飞机并将其纳入北约防空结构。JG73于1993年6月启动，米格-29在东部承担了国家QRA（l）（定量风险评价）承诺。米格-29于1993年12月迁至拉格，1994年2月1日，该部队获得了北约QRA（l）承诺。
作为一名经验丰富的米格-29驾驶员，科克可以分辨出米格-29的缺点和优点。米格-29最明显的限制是该飞机燃料容量有限，仅仅为3,500千克。米格-29没有空中加油能力，加上副油箱后严重限制了他的机动性。这种有限的停站时间和缺乏空中加油能力使米格-29无法进行有意义的防空任务。该飞机的另一个限制是其雷达，正如科克所解释的那样，至少落后于AN / APG-65一代，并且不能进行航线修正：如果米格-29遭遇雷达问题，飞机就要又回到机库了。
由于这些限制，德国空军的米格-29很难整合到北约自己的体系之中，仅限于几个角色：作为敌方飞机进行空战训练，进行点防御，以及作为混合战斗机编队中的侧翼部队行动。此外，机载系统仍然问题很大，尤其是雷达，预警接收器和导航系统。这些限制给米格-29飞行员在战术场景中带来了几个问题，例如雷达信息的表现不良（导致识别问题），超视距武器射程被限制和糟糕的导航系统。
但尽管有这些限制，米格-29是那个年代完美的战斗机之一。事实上，由于其出色的空气动力学结构和头盔瞄准具，米格-29是近战中的优秀战斗机，甚至与F-15，F-16和F / A-18等飞机相比也是如此。正如科克回忆的那样：“在十里海里内，我很难被打败，而且还有红外搜索系统，头盔和'Archer'（这是R-73导弹的北约代号），我更不能被打败。即使是对方使用装备有Block 50的 F-16，米格-29在近距离情况下也几乎无懈可击。
我记得有一次F-16最终确实得到了一些优势，但是在我使用R-73导弹之后，他们转身逃跑了！此外，米格-29拥有28度/秒的瞬时转弯率（与 F-16的26度相比），米格-29可以快速超越它们。事实上，米格-29将先进的空气动力学与老式的机械控制系统完美结合，具有无与伦比的灵活性，
在1991年，一架德国米格-29出售给美国进行研究，其余22架米格-29一直服役至2003年，当时它们以1欧元的象征性价格出售给波兰空军。然后，波兰升级了那些米格-29，他们目前在北欧提供波罗的海的空中警戒任务。来源：跨界军事
