桃園市機師職業工會召開記者會宣布將舉行罷工投票。
不满飞行时数过长、过劳情况无法解决，台湾桃园市机师职业工会6月27日上午召开记者会，决议工会中的中华航空及长荣航空2大分会将在7月16日至8月6日期间共同举办罢工投票，并于投票后，决定是否针对2家航空公司进行罢工。
以华航飞行员为主的桃园市职业机师工会，曾在2015年进行罢工投票，当时有近9成投票率、几乎百分之百赞成，迫使华航出面协商，以劳资和平收场。桃园市职业机师工会表示，目前华航约有1200名台湾籍飞行员、其中860人加入工会，长荣则约有800名台湾籍飞行员、其中530人加入，工会正当性无庸置疑。每个都是主动加入，并缴会费和月费，不像企业工会是强制加入，应更能代表员工心声。
桃园市职业机师工会理事长同时也是长荣航空飞行员的李信燕指出，过去在数场由工会所提出涉及“保障飞安、改善过劳”诉求的劳资争议调解中，皆因资方强硬态度而无法达成任何协议。
李信燕说，桃园市职业机师工会总会员有1440人，其中华航飞行员860人、长荣飞行员530人，这次若发动罢工绝对会做到没有一点程序上的漏洞，除了总会员同意人数要过半，华航、长荣分会的同意人数也要过半。无论在罢工投票前资方有没有释出善意，这个程序一定会走完。
桃园市职业机师工会常务理事、华航飞行员陈祥麟说，华航及长荣飞行员都有过劳情况，以华航为例，高雄飞东京、北海道的班机，包含备勤、整备时间，执勤时间都接近 12 小时；越洋航线目前仅有 3 名飞行员执行，人力相当紧绷，若飞行途中有突发状况，例如机械、天气、转降等，很容易就会超时。
陈祥麟表示， 机师工会已于6月26日的理监事会议中通过决议，将依劳资争议处理法，于7月16日至8月6日期间，共同举行罢工投票，若会员过半同意，会在完成罢工程序后，正式宣布罢工日期及后续行动。
机师工会理事陈蓓蓓表示，工会分别针对华航及长荣提出14项及16项诉求，但内容主要都是攸关飞安以及过劳的工时议题，可是资方不是完全拒绝与工会协商，就是协商过程没有诚意，因此工会这次才会发动分会联合罢工投票，“劳工唯一的筹码只有罢工”。
陈蓓蓓强调，飞行员罢工不是为了造成大众的困扰，是要给资方压力，否则资方在罢工前总是诚意无限，但真正到谈判桌上后却只会一再使出拖延战术，给出的承诺很有限，“走完罢工程序，才有跟公司谈判的实力”。
工会强调，罢工投票与后续罢工规划绝非“目标”，不希望最终走上罢工一途，盼华航、长荣资方能与工会协商，共同改善、解决问题。但若资方持续漠视工会所提各项“保障飞安、改善过劳”诉求，将依法启动罢工程序争取权益。
针对此事， 华航回应，2015年与机师工会签订7项协议后，已大幅度调整机师劳动条件，并与机师工会共同召开17次团体协约协商会议。2017年9月机师工会以华航解雇该会酒测未过的傅姓代理理事长为由，片面取消协商，公司释出善意多次去函要求恢复团协协商，机师工会以尚处于不当劳裁调查期间，婉拒复谈，协商进度停滞之责应非属华航。华航强调，公司仍希望劳资能够理性沟通，秉持共荣原则以达成共识。
台湾被称作“过劳之岛”
台湾职场薪筹低、工时长、工作压力大的情况非常普遍，被称作“过劳之岛”，“台湾职业安全健康连线”表示高科技工程师、医护、保全、驾驶等是台湾过劳高风险行业，许多行业暗藏“过劳死”的危机。近年来，台湾火车驾驶、媒体工作者、飞机驾驶员等，都针对其过劳的就业环境提出过抗议。
根据台湾“劳动部”2014年统计，台湾年平均工时过高。台湾年平均工时比韩国、日本或欧美国家都高，甚至比德国多出近一个月（763.8小时）的工时。
而据台湾劳保局统计，自2010至2014年，五年来受劳保局核定的过劳案件，高达358例，其中还有156人死亡。相当于每5天就有1人因过劳发病，每12天就有1人因过劳死亡 。
源自@航空圈 直通台湾
